正確通過(guò)減速帶：為了能更好的讓駕駛員控制車速，保證行人的安全，我們?cè)谧≌瑓^(qū)內(nèi)、學(xué)校周圍、醫(yī)院里和大多數(shù)人流密集的地方都能看見(jiàn)減速帶的存在。減速帶是黑、黃兩色相間，略有坡度的安全設(shè)置。對(duì)于減速帶的存在，很多駕駛員不以為然，其實(shí)長(zhǎng)期以不正確的方式經(jīng)過(guò)加速帶，對(duì)車輛的影響極大，有可能會(huì)給車子帶來(lái)“暗傷”，導(dǎo)致車子更早出現(xiàn)雜音、松散感。顧名思義，減速帶的意義就在于引起駕駛員注意，降低車速通過(guò)。如果駕駛員因不在意而長(zhǎng)期以高速通過(guò)的話，就會(huì)對(duì)車輛造成較大的沖擊。同時(shí)，如果高速通過(guò)減速帶的話，車輛容易托底，特別是對(duì)一些底盤低的車型來(lái)說(shuō)，危險(xiǎn)性更大。因?yàn)檐囁龠^(guò)快的話，會(huì)導(dǎo)致懸掛收縮后向下回彈幅度較大而“磕”到底盤，因此，過(guò)減速帶時(shí)一定要降速通過(guò)。 一般有減速帶，基本都會(huì)限速在20km/h以內(nèi)，很少有超過(guò)這個(gè)限值的情況。云南波型防撞減速帶生產(chǎn)
當(dāng)車輛垂直通過(guò)減速帶時(shí)，車子的顛簸、彈跳感比較大。而斜著過(guò)，感覺(jué)車彈跳沒(méi)那么大，但搖擺幅度大一些，因此，在大多數(shù)人的眼里，多數(shù)的車斜著過(guò)比垂直過(guò)更舒服些。然而從車體和懸掛的構(gòu)造來(lái)看，車子過(guò)減速帶這個(gè)動(dòng)作，是車輪(包括懸掛)在地面和車身之間的受壓運(yùn)動(dòng)。垂直過(guò)減速帶，左右車輪同時(shí)收縮，來(lái)自地面的作用力由兩個(gè)車輪的彈簧、減震器共同對(duì)半去分擔(dān)，而且不受單獨(dú)或非單獨(dú)懸掛形式的影響。而斜著過(guò)減速帶，對(duì)于彈簧、減震器以及整個(gè)車身(車架)，其實(shí)都會(huì)產(chǎn)生更大的折損消耗。為什么斜著過(guò)減速帶會(huì)舒服一點(diǎn)，因?yàn)槌藨覓旌蛙囂?，車身也吸收了一定的震?dòng)，從而傳遞到人體身上的震動(dòng)就減緩了。要知道，長(zhǎng)期這樣駕駛會(huì)給車架帶來(lái)“暗傷”，特別是品質(zhì)本來(lái)就不好的車型，尤為明顯。 云南波型防撞減速帶生產(chǎn)減速帶嘛，顧名思義就是用來(lái)減速的啊。
橡膠減速壟由黃、黑相間的橡膠減速壟單元組成。橡膠減速壟應(yīng)一體成型，外表面應(yīng)有增大附著力的條紋。每個(gè)減速壟單元正對(duì)車輛行駛方向應(yīng)有便于夜間辨識(shí)的逆反射材料。表面應(yīng)無(wú)氣孔，不得有明顯的劃傷、缺料，顏色應(yīng)均勻一致，無(wú)飛邊。橡膠減速壟表面應(yīng)壓制出生產(chǎn)單位名稱。若通過(guò)螺栓與地面連接，則螺栓孔應(yīng)為沉孔。減速壟各個(gè)單元應(yīng)以可靠方式連接。當(dāng)車輛以較高車速通過(guò)減速帶時(shí)，劇烈的振動(dòng)會(huì)從輪胎經(jīng)由車身及座椅傳遞給駕駛?cè)耍怪鼻€可以產(chǎn)生一個(gè)垂直方向的加速度，產(chǎn)生強(qiáng)烈的生理刺激(包括振動(dòng)刺激和視覺(jué)刺激)以及心理刺激。生理刺激促使駕駛?cè)水a(chǎn)生強(qiáng)烈的不舒服感，而心理刺激則加深了駕駛?cè)说牟话踩蓱]，進(jìn)一步降低了駕駛?cè)藢?duì)道路環(huán)境的安全感。通常情況下，駕駛?cè)苏J(rèn)為不舒適度越大，車輛行駛安全性越小，即安全感越小。因此，減速帶的設(shè)置會(huì)降低駕駛?cè)诵熊嚢踩泻统俗孢m性的期望值，促使駕駛?cè)诉x擇較低的期望車速。在期望車速指導(dǎo)下，駕駛?cè)藢⒅鲃?dòng)駕駛車輛以較低的行車速度接近并通過(guò)減速帶。理想的減速帶必須保證車輛通過(guò)時(shí)不會(huì)發(fā)生車輛失控，重要A全部件不會(huì)產(chǎn)生斷裂等危險(xiǎn)狀況，應(yīng)擁有較高的行駛和結(jié)構(gòu)安全性。
減速帶是否不屬于突起路標(biāo)。屬于道路減速設(shè)備。減速帶：安裝在公路上使經(jīng)過(guò)的車輛減速的交通設(shè)施，形狀一般為條狀，也有點(diǎn)狀的，材質(zhì)主要是橡膠，也有是金屬的，一般以黃色黑色相間以引起視覺(jué)注意，使路面稍微拱起以達(dá)到車輛減速目的，一般設(shè)置在公路道口、工礦企業(yè)、學(xué)校、住宅小區(qū)入口等需要車輛減速慢行的路段和容易引發(fā)交通的路段，是用于減速機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車行使速度的新型交通ZY安全設(shè)置。減速帶很大程度減少了各交通要道口的發(fā)生，是交通安全的新型ZY設(shè)施。汽車在行駛中既安全又起到緩沖減速目的，提高交通道口的安全。在高速公路交叉口、等，車主看到減速帶不得不減速并下車。
橡膠減速壟由黃、黑相間的橡膠減速壟單元組成。橡膠減速壟應(yīng)一體成型，外表面應(yīng)有增大附著力的條紋。每個(gè)減速壟單元正對(duì)車輛行駛方向應(yīng)有便于夜間辨識(shí)的逆反射材料。表面應(yīng)無(wú)氣孔，不得有明顯的劃傷、缺料，顏色應(yīng)均勻一致，無(wú)飛邊。橡膠減速壟表面應(yīng)壓制出生產(chǎn)單位名稱。若通過(guò)螺栓與地面連接，則螺栓孔應(yīng)為沉孔。減速壟各個(gè)單元應(yīng)以可靠方式連接。減速壟單元寬、高方向截面應(yīng)為近似梯形或弧形。其寬度尺寸應(yīng)在(300mm±5mm)~(400mm±5mm)范圍內(nèi)，高度尺寸應(yīng)在(25mm±2mm)~(70mm±2mm)范圍內(nèi)，在公路和城市道路上使用的橡膠減速壟高度與寬度尺寸之比應(yīng)不大于。耐壓性能整車重量為20t的雙軸汽車以40km/h的車速通過(guò)已在路面固定的橡膠減速壟，試驗(yàn)后，目測(cè)檢查試樣，試驗(yàn)后橡膠減速壟應(yīng)無(wú)任何破損、開(kāi)裂現(xiàn)象。物理性能1、扯斷伸長(zhǎng)率橡膠減速壟表面材料扯斷伸長(zhǎng)率應(yīng)不小于200%，在公路和城市道路上使用的橡膠減速壟表面材料扯斷伸長(zhǎng)率應(yīng)不小于250%。2、拉伸強(qiáng)度橡膠減速壟表面材料拉伸強(qiáng)度應(yīng)不小于MPa，在公路和城市道路上使用的橡膠減速壟表面材料拉伸強(qiáng)度應(yīng)不小于3、邵爾A硬度橡膠減速壟表面材料的邵爾A硬度應(yīng)在65-85范圍內(nèi)。 誰(shuí)開(kāi)車沒(méi)有遇到過(guò)減速帶。西昌道路減速帶多少錢
減速帶的出現(xiàn)是一個(gè)福音。云南波型防撞減速帶生產(chǎn)
開(kāi)車的朋友應(yīng)該都經(jīng)歷過(guò)過(guò)減速帶的時(shí)候，對(duì)于城市來(lái)說(shuō)，減速帶大部分時(shí)候出現(xiàn)在學(xué)校、醫(yī)院、小區(qū)等地方，主要是為了讓車主減速注意安全，而對(duì)于農(nóng)村來(lái)說(shuō)，更多的時(shí)候是安放在村口或者一些經(jīng)常有貨車經(jīng)過(guò)的地方，防止貨車長(zhǎng)時(shí)間的碾壓破壞道路。但是，減速帶發(fā)展到現(xiàn)在，已經(jīng)慢慢的有了一些變了味。那么，隨處可見(jiàn)的減速帶，真的規(guī)范么？真的有作用么？減速帶也叫減速壟，在國(guó)內(nèi)較常見(jiàn)的有三種。第一種，高速減速帶。高速減速帶又叫減速標(biāo)線，又熱熔材料制成，對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)是比較友好的，凸起很低，但是可以有效的提醒車主減速。因?yàn)樵陂L(zhǎng)時(shí)間的高速行駛狀態(tài)下，人很容易發(fā)生困乏的情況，設(shè)立減速帶也是為了提高各位車主的行車安全。第二種，塑膠或者鑄鐵減速帶。一般出現(xiàn)在城市里的學(xué)校、醫(yī)院、住宅小區(qū)附近，由塑膠材料、鑄鐵材料制成，對(duì)于車子來(lái)說(shuō)相對(duì)比較溫和，但是經(jīng)過(guò)時(shí)候的顛簸要明顯大于高速減速帶。第三種，水泥減速帶。這種減速帶一般會(huì)出現(xiàn)在農(nóng)村或者城鄉(xiāng)結(jié)合部附近，因?yàn)槠湓靸r(jià)低廉，效果逆天。如果你開(kāi)車經(jīng)過(guò)水泥減速帶沒(méi)有減速，對(duì)車子本身是一種極大的損害。 云南波型防撞減速帶生產(chǎn)