生鮮送貨這個(gè)領(lǐng)域?yàn)槭裁刺貏e，尤其是這兩年，大家都在紛紛尋求，通過(guò)系統(tǒng)來(lái)解決問(wèn)題，為什么生鮮送貨要通過(guò)系統(tǒng)來(lái)解決問(wèn)題，本質(zhì)上它是解決成本的問(wèn)題。再一個(gè)是司機(jī)送貨的成本，隨著訂單量的加大，司機(jī)送貨的趟數(shù)和司機(jī)的數(shù)量會(huì)增加。如果對(duì)司機(jī)的管控不到位的時(shí)候，想想看，一輛車(chē)如果我能裝三噸貨，但實(shí)際上裝了一半我就出發(fā)了，我跑這趟也是要花這么多錢(qián)。送貨計(jì)劃確定后，將到貨時(shí)間、到貨品種、規(guī)格、數(shù)量以及車(chē)輛型號(hào)通知各門(mén)店做好接車(chē)準(zhǔn)備;同時(shí)向各職能部門(mén)，如倉(cāng)儲(chǔ)、分貨包裝、運(yùn)輸及財(cái)務(wù)等部門(mén)下達(dá)送貨任務(wù)，各部門(mén)做好送貨準(zhǔn)備。除日常經(jīng)營(yíng)的零售業(yè)務(wù)外，這種送貨方式還可根據(jù)用戶的要求。蘇州一站式門(mén)店送貨快遞
所以，在你的規(guī)模變大的過(guò)程當(dāng)中，如果被人工成本、損耗成本、出錯(cuò)成本和送貨成本，沒(méi)有管控到位的話，你這幾樣成本的占比就上去了，上去之后再加上原來(lái)的場(chǎng)租等等其它媒介成本，商品采買(mǎi)的成本，就很容易大過(guò)你的毛利率，你就虧損。生鮮送貨這個(gè)領(lǐng)域?yàn)槭裁刺貏e，尤其是這兩年，大家都在紛紛尋求，通過(guò)系統(tǒng)來(lái)解決問(wèn)題，為什么生鮮送貨要通過(guò)系統(tǒng)來(lái)解決問(wèn)題，本質(zhì)上它是解決成本的問(wèn)題。一個(gè)是通過(guò)系統(tǒng)來(lái)代替人工操作，與降低人工的成本，尤其是分揀和接單這個(gè)環(huán)節(jié)，如果說(shuō)系統(tǒng)能夠幫助人工去做一些事情，我就可以減少人的投入，降低成本上海第三方門(mén)店店配物流所送貨的商品種類(lèi)繁多，但是用戶需用量不大，甚至于有些商品只是偶爾需要。
送貨計(jì)劃制定后，需要進(jìn)一步組織落實(shí)，完成送貨任務(wù)。首先應(yīng)做好準(zhǔn)備工作。送貨計(jì)劃確定后，將到貨時(shí)間、到貨品種、規(guī)格、數(shù)量以及車(chē)輛型號(hào)通知各門(mén)店做好接車(chē)準(zhǔn)備;同時(shí)向各職能部門(mén)，如倉(cāng)儲(chǔ)、分貨包裝、運(yùn)輸及財(cái)務(wù)等部門(mén)下達(dá)送貨任務(wù)，各部門(mén)做好送貨準(zhǔn)備。通過(guò)采用專(zhuān)業(yè)設(shè)備、設(shè)施及操作程序，取得較好的送貨效果并降低送貨過(guò)分綜合化的復(fù)雜程度及難度，從而追求送貨合理化。推行加工送貨、共同送貨、即時(shí)送貨等系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)專(zhuān)業(yè)化送貨。
蔬菜送貨生意是天天都運(yùn)作的一種生意，上了規(guī)模以后，上游涉及到幾十個(gè)供應(yīng)商的對(duì)賬，下游涉及到上百個(gè)客戶的對(duì)賬，發(fā)票等事宜。一旦上了規(guī)模之后，每天動(dòng)輒數(shù)十萬(wàn)的款項(xiàng)，容不得出半點(diǎn)亂。在國(guó)內(nèi)當(dāng)前的商業(yè)環(huán)境下，還涉及到一些回扣或者假賬小操作以及各種稅務(wù)方面的東東。許多做蔬菜送貨的朋友，就是因?yàn)槟X海里面一本賬不清晰，一年到頭，后賺的錢(qián)才發(fā)現(xiàn)，都在客戶手上，押款金額太大的情況下，賺的錢(qián)也會(huì)被浪費(fèi)掉。所以說(shuō)，專(zhuān)業(yè)的財(cái)務(wù)人員是尤為重要的。做好財(cái)務(wù)，如果能有專(zhuān)業(yè)的蔬菜送貨軟件配合起來(lái)更好，在萬(wàn)物靠軟件驅(qū)動(dòng)的現(xiàn)在，可以嘗試類(lèi)似蔬東坡這類(lèi)的蔬菜送貨軟件，將應(yīng)收款，應(yīng)付款，客戶的特殊價(jià)格單管理（因?yàn)闄C(jī)關(guān)單位的送貨價(jià)一般是合同制，一周定價(jià)一次），嚴(yán)格分析好每天每個(gè)菜品的成本，利潤(rùn)。所謂門(mén)店到家服務(wù)，是指一些實(shí)體商場(chǎng)、超市面向周邊社區(qū)、線上線下融合開(kāi)展的“送貨上門(mén)”服務(wù)。
借助歷史運(yùn)輸數(shù)據(jù)和貨物送貨數(shù)據(jù)等，系統(tǒng)會(huì)將貨物從供應(yīng)鏈、工廠設(shè)備、倉(cāng)庫(kù)工人到商店消費(fèi)者的移動(dòng)過(guò)程，其包括狀態(tài)、位置、利用率或消費(fèi)者偏好等在內(nèi)的資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)“分析”，提供具有可操作性的洞察結(jié)果。將助力企業(yè)提高在運(yùn)營(yíng)中追蹤關(guān)鍵資產(chǎn)的能力，讓企業(yè)能夠精確地了解其資產(chǎn)及它們的位置、狀態(tài)，以作出更智能、更快速的商業(yè)決策，并提高盈利能力， 實(shí)現(xiàn)“極富遠(yuǎn)見(jiàn)的可視性。近兩年，社區(qū)團(tuán)購(gòu)、新零售等創(chuàng)新模式風(fēng)起云涌，生鮮業(yè)被賦予了新的使命和價(jià)值，部分生鮮電商平臺(tái)也獲得了新生，越來(lái)越多生鮮創(chuàng)業(yè)者前仆后繼涌入賽道。采用自行送貨與企業(yè)間的共同化送貨在運(yùn)輸組織方面有較大的差異。蘇州一站式門(mén)店送貨快遞
門(mén)店送貨這種送貨形式的組織者是商業(yè)或物資的門(mén)市網(wǎng)點(diǎn)，這些網(wǎng)點(diǎn)主要承擔(dān)商品的零售。蘇州一站式門(mén)店送貨快遞
還有一個(gè)是出錯(cuò)的成本，這么多人協(xié)作完成這個(gè)訂單的過(guò)程當(dāng)中，它每一個(gè)協(xié)作對(duì)接的環(huán)節(jié)，都會(huì)涉及到單據(jù)。這里面就會(huì)涉及發(fā)生有可能在對(duì)接的過(guò)程當(dāng)中，寫(xiě)錯(cuò)了、看錯(cuò)了、說(shuō)錯(cuò)了，造成裝錯(cuò)貨、裝少貨這些情況，只要犯錯(cuò)，后面就要修正，修正就有可能導(dǎo)致原來(lái)的食材是浪費(fèi)掉，就是一個(gè)出錯(cuò)的成本。再一個(gè)是司機(jī)送貨的成本，隨著訂單量的加大，司機(jī)送貨的趟數(shù)和司機(jī)的數(shù)量會(huì)增加。如果對(duì)司機(jī)的管控不到位的時(shí)候，想想看，一輛車(chē)如果我能裝三噸貨，但實(shí)際上裝了一半我就出發(fā)了，我跑這趟也是要花這么多錢(qián)。蘇州一站式門(mén)店送貨快遞
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