網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)利用大數(shù)據(jù)分析技術(shù)解決了物流行業(yè)的運(yùn)力問題。提高了行業(yè)整體的組織運(yùn)輸水平，撮合交易、整合信息、打通信息交易環(huán)節(jié)。占用更少的資源承運(yùn)更多的貨物，進(jìn)一步優(yōu)化資源配置。提升運(yùn)輸效率的同時(shí)，使物流價(jià)格合理透明，降低了貨運(yùn)成本。其次，大宗貨物、中間原...

先進(jìn)成熟的信息安全技術(shù)。平臺(tái)需要能保護(hù)用戶的合法信息不泄露。后臺(tái)系統(tǒng)能快速準(zhǔn)確搜集、處理、傳遞和存儲(chǔ)各類信息。平臺(tái)需定期對系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)，并對用戶信息進(jìn)行保密，采用防火墻、數(shù)字簽名、安全接口等方式進(jìn)行防護(hù)。完善的貨物保障制度及信用考核體系。面對貨損貨差、...

近年來，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和貨運(yùn)物流行業(yè)的融合逐漸成為發(fā)展潮流。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)信息系統(tǒng)利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、GPS定位等技術(shù)，優(yōu)化企業(yè)物流管理中的各個(gè)節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了裝車、卸車、簽收的物流信息全流程數(shù)字化、可視化場景。技術(shù)賦能下的專業(yè)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，不僅滿足了...

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)信息系統(tǒng)中，司機(jī)能及時(shí)了解到大量的貨源信息，能快速的找到與自己行程相匹配的運(yùn)單，避免大量時(shí)間的等待浪費(fèi)運(yùn)力，節(jié)約了成本，提高了運(yùn)輸效率。貨主在信息系統(tǒng)中能快速的找到符合自己貨物運(yùn)輸路線和要求的司機(jī)或車隊(duì)，能快速的組織車輛完成運(yùn)輸任務(wù)。信息系...

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)—從字面上理解網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)：互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)+貨+運(yùn)輸，運(yùn)輸也就是司機(jī)，所以在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)當(dāng)中平臺(tái)、貨、與司機(jī)是一個(gè)組合，司機(jī)也是這個(gè)組合當(dāng)中不可獲缺的一部分，其中司機(jī)的運(yùn)輸也是這個(gè)組合當(dāng)中的重中之重，運(yùn)輸途中的貨物安全等也是掌握在司機(jī)手中的。司機(jī)為...

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)將增強(qiáng)司機(jī)的專業(yè)性，獲得更多的運(yùn)輸機(jī)會(huì)。通過網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，司機(jī)只需要專注于應(yīng)該做好的事情，不需要靠關(guān)系，靠互相博弈去獲得更多的運(yùn)輸機(jī)會(huì)。通過網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，司機(jī)可以根據(jù)自己常跑的路線、價(jià)格適宜的運(yùn)費(fèi)，選擇訂單進(jìn)行運(yùn)輸，減少空駛率和等貨時(shí)間，有更多的時(shí)...

隨著信息技術(shù)的發(fā)展及貨運(yùn)信息化工作的推進(jìn)，國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的數(shù)量與日俱增，物流企業(yè)轉(zhuǎn)型為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)已成為勢不可擋的趨勢。那市面上到底哪個(gè)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)比較好呢？好的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)一定要滿足一下條件，符合國家的規(guī)定：1.取得增值電信業(yè)務(wù)許可證（公司名稱與網(wǎng)...

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)信息系統(tǒng)中，司機(jī)能及時(shí)了解到大量的貨源信息，能快速的找到與自己行程相匹配的運(yùn)單，避免大量時(shí)間的等待浪費(fèi)運(yùn)力，節(jié)約了成本，提高了運(yùn)輸效率。貨主在信息系統(tǒng)中能快速的找到符合自己貨物運(yùn)輸路線和要求的司機(jī)或車隊(duì)，能快速的組織車輛完成運(yùn)輸任務(wù)。信息系...

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)—從字面上理解網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)：互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)+貨+運(yùn)輸，運(yùn)輸也就是司機(jī)，所以在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)當(dāng)中平臺(tái)、貨、與司機(jī)是一個(gè)組合，司機(jī)也是這個(gè)組合當(dāng)中不可獲缺的一部分，其中司機(jī)的運(yùn)輸也是這個(gè)組合當(dāng)中的重中之重，運(yùn)輸途中的貨物安全等也是掌握在司機(jī)手中的。司機(jī)為...

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)具有資源整合能力強(qiáng)、品牌效應(yīng)廣、網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)明顯等特點(diǎn)，它通過信息網(wǎng)絡(luò)和移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)，打破了物流運(yùn)輸市場的信息壁壘，通過“去中間化”和扁平化，實(shí)現(xiàn)分散運(yùn)輸資源的整合，降低了市場交易成本，解決了目前貨運(yùn)物流行業(yè)普遍存在的運(yùn)力空駛、長時(shí)間等貨等突出...

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)則是連接司機(jī)、貨主、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者的紐帶，他們通過網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)進(jìn)行著交易，盡力做到“公平、公正、合法的交易”，貨主可以通過平臺(tái)發(fā)布貨源信息，司機(jī)可以在平臺(tái)上面進(jìn)行多樣性的交易模式接單發(fā)訂單，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者則要通過審核相關(guān)資質(zhì)再進(jìn)行達(dá)成交易。...

網(wǎng)絡(luò)時(shí)代下，各行各業(yè)都紛紛與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相結(jié)合，物流行業(yè)也不例外，隨著無車承運(yùn)人試點(diǎn)的完美收官，年初國家政策正式頒布的管理辦法把無車承運(yùn)人改為“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”。發(fā)展至今網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)自身的優(yōu)勢越來越明顯，在未來物流行業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)有不可替代的價(jià)值。物流企...

通過TMS運(yùn)輸管理系統(tǒng)，用戶在業(yè)務(wù)受理、調(diào)度、訂單操作、承運(yùn)人管理、貨物追蹤、結(jié)算操作等方面，完全可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化操作，成為現(xiàn)代物流業(yè)不可缺少的工具。TMS解決了貨物從倉庫到終端用戶轉(zhuǎn)移過程的規(guī)劃和執(zhí)行管理，從下單到完成，全鏈條感知執(zhí)行狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸全過...

企業(yè)選擇TMS運(yùn)輸管理系統(tǒng)的時(shí)候，在功能匹配框中決定了一定領(lǐng)域的TMS供應(yīng)商后，接下來要考慮的是功能的解決方案的完備性。 通常，對貨主企業(yè)來說，運(yùn)輸管理的主要內(nèi)容流程基本上涵蓋物流招聘、合同執(zhí)行、運(yùn)輸單證管理、調(diào)度、執(zhí)行、追蹤、結(jié)算、審計(jì)、數(shù)據(jù)分析等主...

作為新興的物流業(yè)態(tài)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)以其智能化的高效運(yùn)營模式，快速打通供應(yīng)鏈上下游物資流通，正為確保產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定，推動(dòng)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮著越來越重要的作用。值得一提的是，數(shù)字能力是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的一個(gè)關(guān)鍵因素。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)通過互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、精細(xì)算法、...

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的平臺(tái)哪個(gè)好不是說任意平臺(tái)就可以，針對網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)都是有門檻的不是傳統(tǒng)上的“技術(shù)+貨運(yùn)公司”即可，而是平臺(tái)必須滿足相關(guān)部門要求的八大功能九大流程，這樣的系統(tǒng)才能算是合規(guī)的；其次需要考慮研發(fā)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)的實(shí)力背景，比較好是物流行業(yè)的，這樣開發(fā)...

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)則是連接司機(jī)、貨主、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者的紐帶，他們通過網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)進(jìn)行著交易，盡力做到“公平、公正、合法的交易”，貨主可以通過平臺(tái)發(fā)布貨源信息，司機(jī)可以在平臺(tái)上面進(jìn)行多樣性的交易模式接單發(fā)訂單，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者則要通過審核相關(guān)資質(zhì)再進(jìn)行達(dá)成交易。...

1、較強(qiáng)的運(yùn)輸能力車輛的集約化需要平臺(tái)通過互聯(lián)網(wǎng)，達(dá)到較強(qiáng)的貨源整合能力與貨物承運(yùn)能力，運(yùn)輸過程中達(dá)到可視化、運(yùn)輸調(diào)度達(dá)到智能化、使得管理標(biāo)準(zhǔn)化、儀表化。2、交通信息化平臺(tái)首先解決了貨主和司機(jī)不匹配問題。貨主可直接通過平臺(tái)按照自己的要求匹配理想的司...

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)可以這樣理解，它是采納“線上撮合交易、線下安排貨源”的方法。由此企業(yè)可開展大宗產(chǎn)品貿(mào)易事務(wù)：一是依托高速公路、港口、航電、機(jī)場建設(shè)項(xiàng)目，并經(jīng)過所需的鋼材、水泥、河沙、工程設(shè)備等大宗物資，擴(kuò)展“會(huì)集采購、統(tǒng)一配送”的范圍，下降建設(shè)本錢。二是依托大...

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)信息系統(tǒng)中，司機(jī)能及時(shí)了解到大量的貨源信息，能快速的找到與自己行程相匹配的運(yùn)單，避免大量時(shí)間的等待浪費(fèi)運(yùn)力，節(jié)約了成本，提高了運(yùn)輸效率。貨主在信息系統(tǒng)中能快速的找到符合自己貨物運(yùn)輸路線和要求的司機(jī)或車隊(duì)，能快速的組織車輛完成運(yùn)輸任務(wù)。信息系...

據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，目前自建物流系統(tǒng)的企業(yè)比較少，一般企業(yè)都是選擇將物流服務(wù)外包，但物流供應(yīng)商信息化程度非常低，信息不透明。貨物在途過程管控混亂，原材料供應(yīng)及成品在途追蹤存在盲點(diǎn)，沒有統(tǒng)一管理工具，從而難以掌控高價(jià)值產(chǎn)品在途安全和時(shí)效性。而專業(yè)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)則...

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)可以這樣理解，它是采納“線上撮合交易、線下安排貨源”的方法。由此企業(yè)可開展大宗產(chǎn)品貿(mào)易事務(wù)：一是依托高速公路、港口、航電、機(jī)場建設(shè)項(xiàng)目，并經(jīng)過所需的鋼材、水泥、河沙、工程設(shè)備等大宗物資，擴(kuò)展“會(huì)集采購、統(tǒng)一配送”的范圍，下降建設(shè)本錢。二是依托大...

2020年，是《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營管理暫行辦法》施行的首年，也是互聯(lián)網(wǎng)物流貨運(yùn)新紀(jì)元的開啟，新機(jī)遇伴隨著新挑戰(zhàn)，互聯(lián)網(wǎng)物流貨運(yùn)新一輪洗牌再次拉開帷幕。縱觀網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)近幾年的發(fā)展史，我們不難發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運(yùn)營模式以及大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)...

司機(jī)與貨主加入網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，分別有什么好處？對于貨主來講，可以在平臺(tái)中快速地找到符合自己貨物運(yùn)輸路線和要求的司機(jī)，能快速的找到車輛完成運(yùn)輸任務(wù)；實(shí)現(xiàn)去中間化和扁平化，縮短交易流程和環(huán)節(jié)，降低層層轉(zhuǎn)包的成本，溝通承托雙方的信息，促進(jìn)資源整合銜接。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)...

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)信息系統(tǒng)中，司機(jī)能及時(shí)了解到大量的貨源信息，能快速的找到與自己行程相匹配的運(yùn)單，避免大量時(shí)間的等待浪費(fèi)運(yùn)力，節(jié)約了成本，提高了運(yùn)輸效率。貨主在信息系統(tǒng)中能快速的找到符合自己貨物運(yùn)輸路線和要求的司機(jī)或車隊(duì)，能快速的組織車輛完成運(yùn)輸任務(wù)。信息系...

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)可以為司機(jī)提供穩(wěn)定的貨源支持，同時(shí)利用規(guī)模效應(yīng)為司機(jī)提供貨車消費(fèi)后市場的團(tuán)購優(yōu)惠，以及衍生的一些金融服務(wù)。平臺(tái)上的司機(jī)端管理系統(tǒng)包括待運(yùn)輸、找貨、車源發(fā)布、車輛添加等版塊，提供運(yùn)單智能推送、在線接單、在線找貨、車源信息發(fā)布、地圖導(dǎo)航、運(yùn)...

現(xiàn)如今物流企業(yè)競爭激烈，利潤越來越透明，獲客成本也越來越高，如何從眾多的物流企業(yè)中脫穎而出呢？降低自身成本，使得企業(yè)在行業(yè)競爭中更具優(yōu)勢，而降低企業(yè)的運(yùn)營成本，是促使網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)出現(xiàn)的重要因素。與相對傳統(tǒng)的運(yùn)輸模式相比，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)可以實(shí)現(xiàn)全流程透明化管理，從...

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)—從字面上理解網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)：互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)+貨+運(yùn)輸，運(yùn)輸也就是司機(jī)，所以在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)當(dāng)中平臺(tái)、貨、與司機(jī)是一個(gè)組合，司機(jī)也是這個(gè)組合當(dāng)中不可獲缺的一部分，其中司機(jī)的運(yùn)輸也是這個(gè)組合當(dāng)中的重中之重，運(yùn)輸途中的貨物安全等也是掌握在司機(jī)手中的。司機(jī)為...

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)將增強(qiáng)司機(jī)的專業(yè)性，獲得更多的運(yùn)輸機(jī)會(huì)。通過網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，司機(jī)只需要專注于應(yīng)該做好的事情，不需要靠關(guān)系，靠互相博弈去獲得更多的運(yùn)輸機(jī)會(huì)。通過網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，司機(jī)可以根據(jù)自己常跑的路線、價(jià)格適宜的運(yùn)費(fèi)，選擇訂單進(jìn)行運(yùn)輸，減少空駛率和等貨時(shí)間，有更多的時(shí)...

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)具有整合資源、提高物流效率和降低成本的作用，為直采運(yùn)力提供了條件。但幫助客戶消除眾多障礙，只依靠平臺(tái)的客觀先天條件還不夠，直采質(zhì)量好的運(yùn)力的實(shí)現(xiàn)還需要平臺(tái)的方案服務(wù)能力，這也是平臺(tái)經(jīng)營者的競爭力之一。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)要把信息流、商流、物流、資金...