關(guān)于真空氣淬設(shè)備及加工，可以選擇東宇東庵熱處理，擁有真空低壓滲碳技術(shù)一系列廠家優(yōu)勢(shì)，承接各種品質(zhì)好真空氣淬及碳氮共滲熱處理及合金鋼的真空氣淬熱處理，部件應(yīng)用于汽車零部件、模具等產(chǎn)業(yè)。無(wú)論是裝備的可靠性還是裝備的綜合競(jìng)爭(zhēng)力以及生產(chǎn)成本的部件控制均有獨(dú)到之處，對(duì)能...

針狀馬氏體→針狀馬氏體＋板條馬氏體→板條馬氏體。淬火加熱溫度是馬氏體淬火中的一個(gè)重要影響因素，一方面，較高的淬火加熱溫度有利于碳元素和其他合金元素在奧氏體中擴(kuò)散均勻；另一方面，在較高的淬火加熱溫度下，更多的碳化物發(fā)生溶解，釘扎晶界效果減弱，將促使奧氏體晶粒長(zhǎng)部...

在真空氣氛中1000℃以上加熱時(shí)，可去除不銹鋼表層的氧化膜從而實(shí)現(xiàn)不銹鋼滲碳。下面是不銹鋼（SUS304）的高溫滲碳的應(yīng)用案例。要求表面硬度HV685，全滲層0.6mm，沒(méi)有晶界氧化，真空氣淬可進(jìn)行1000℃以上的高溫滲碳，幾分鐘內(nèi)表面碳濃度達(dá)到Acm點(diǎn)，部件...

真空熱處理是真空技術(shù)與熱處理技術(shù)相結(jié)合的新型熱處理技術(shù)，真空熱處理所處的真空環(huán)境指的是低于一個(gè)大氣壓的氣氛環(huán)境，包括低真空、中等真空、高真空和超高真空，真空熱處理實(shí)際也屬于氣氛控制熱處理。真空熱處理是指熱處理工藝的全部和部分在真空狀態(tài)下進(jìn)行的，熱處理質(zhì)量很大提...

在低壓(一般

傳統(tǒng)滲碳過(guò)程廢氣排放和油淬后的清洗對(duì)于環(huán)境均有一定污染。作業(yè)條件差，較部件程度制約著企業(yè)的發(fā)展或進(jìn)步。真空低壓滲碳工藝技術(shù)成功的解決了長(zhǎng)期困擾的技術(shù)難題，實(shí)現(xiàn)了無(wú)污染排放。采用高壓氮?dú)獯慊鹄鋮s速度可控、無(wú)污染，熱處理形變更小，并且能夠徹底解決內(nèi)氧化難題，滲碳質(zhì)...

傳統(tǒng)熱處理開(kāi)始時(shí)分成前、后工序，對(duì)任何零部件，都要考慮用相同的熱處理設(shè)備來(lái)處理。但是，這樣就阻礙了前后工序的同步性，產(chǎn)生許多部件的庫(kù)存，成為全部零件提高生產(chǎn)率的障礙。未來(lái)熱處理的發(fā)展態(tài)勢(shì)應(yīng)該是向串接式(直通式)處理發(fā)展，重要的是找到適合被加工零件的部件熱處理生...

真空熱處理與普通熱處理的區(qū)別：真空熱處理是真空技術(shù)與熱處理技術(shù)相結(jié)合的新型熱處理技術(shù)，真空熱處理所處的真空環(huán)境指的是低于一個(gè)大氣壓的氣氛環(huán)境，包括低真空、中等真空、高真空和超高真空，真空熱處理實(shí)際也屬于氣氛控制熱處理。真空熱處理是指熱處理工藝的全部和部分在真空...

真空氣淬爐是再現(xiàn)性非常高的設(shè)備，日常部件部件的變動(dòng)點(diǎn)是節(jié)假日處理爐停止工作。因此，該公司規(guī)定，針對(duì)休假結(jié)束后復(fù)產(chǎn)的第1批次裝爐處理部件，進(jìn)行實(shí)物的質(zhì)量確認(rèn)。因?yàn)樵撛O(shè)備可以查出滲碳深度變淺的部位，用無(wú)損檢測(cè)設(shè)備對(duì)該部位所屬部件進(jìn)行測(cè)試，規(guī)定要對(duì)被判斷為滲碳深度部...

由于真空氣淬零件的外表面較堅(jiān)硬；所以，當(dāng)其配對(duì)零件是以氣體滲碳為基礎(chǔ)進(jìn)行設(shè)計(jì)的情況下；有時(shí)，配對(duì)零件的硬度，也會(huì)設(shè)定得低一些。這種情況下會(huì)增加配對(duì)零件的磨耗量。所以，與研磨表面等精加工面相接觸的零部件還好，但是與滲碳淬火表面直接接觸的零件，在應(yīng)用時(shí)需要進(jìn)行充分...

傳統(tǒng)熱處理開(kāi)始時(shí)分成前、后工序，對(duì)任何零部件，都要考慮用相同的熱處理設(shè)備來(lái)處理。但是，這樣就阻礙了前后工序的同步性，產(chǎn)生許多部件的庫(kù)存，成為全部零件提高生產(chǎn)率的障礙。未來(lái)熱處理的發(fā)展態(tài)勢(shì)應(yīng)該是向串接式(直通式)處理發(fā)展，重要的是找到適合被加工零件的部件熱處理生...

但是，生產(chǎn)的零部件多種多樣，要確定適合各種零部件的熱處理?xiàng)l件，需要非常多的人力。這次引進(jìn)的真空氣淬爐附帶設(shè)定熱處理?xiàng)l件的仿真軟件，通過(guò)輸入部件必需的信息，能計(jì)算出滲碳?xì)怏w導(dǎo)入量、滲碳時(shí)間、次數(shù)等必要的熱處理參數(shù)。由于輸入部件的信息是材質(zhì)和部件總表面積(單個(gè)部件...

傳統(tǒng)氣氛滲碳目前雖應(yīng)用真空，但暴露出許多問(wèn)題：部件內(nèi)氧化；非馬氏體組織難以避免；尾氣排放較部件；滲碳周期較長(zhǎng)；部件易氧化脫碳等。真空氣淬與傳統(tǒng)氣氛滲碳方式相比，晶界內(nèi)無(wú)氧化、表面光亮、畸變更小、節(jié)能環(huán)保以及可對(duì)小孔、盲孔等零件實(shí)現(xiàn)均勻滲碳。另外不銹鋼、含硅鋼等...

國(guó)內(nèi)生產(chǎn)中應(yīng)用很很廣的是氣體軟氮化。氣體軟氮化是在含有活性氮、碳原子的氣氛中進(jìn)行低溫氮、碳共滲，常用的共滲介質(zhì)有尿素、甲酰胺、氨氣和三乙醇胺，它們?cè)谲浀瘻囟认掳l(fā)生熱分解反應(yīng)，產(chǎn)生活性氮、碳原子?；钚缘⑻荚颖还ぜ砻嫖?，通過(guò)擴(kuò)散滲入工件表層，從而獲得以氮...

真空氣淬爐是再現(xiàn)性非常高的設(shè)備，日常部件部件的變動(dòng)點(diǎn)是節(jié)假日處理爐停止工作。因此，該公司規(guī)定，針對(duì)休假結(jié)束后復(fù)產(chǎn)的第1批次裝爐處理部件，進(jìn)行實(shí)物的質(zhì)量確認(rèn)。因?yàn)樵撛O(shè)備可以查出滲碳深度變淺的部位，用無(wú)損檢測(cè)設(shè)備對(duì)該部位所屬部件進(jìn)行測(cè)試，規(guī)定要對(duì)被判斷為滲碳深度部...

由于真空氣淬零件的外表面較堅(jiān)硬；所以，當(dāng)其配對(duì)零件是以氣體滲碳為基礎(chǔ)進(jìn)行設(shè)計(jì)的情況下；有時(shí)，配對(duì)零件的硬度，也會(huì)設(shè)定得低一些。這種情況下會(huì)增加配對(duì)零件的磨耗量。所以，與研磨表面等精加工面相接觸的零部件還好，但是與滲碳淬火表面直接接觸的零件，在應(yīng)用時(shí)需要進(jìn)行充分...

熱處理是指材料在固態(tài)下，通過(guò)加熱、保溫和冷卻的手段，以獲得預(yù)期組織和性能的一種金屬熱加工工藝。在從石器時(shí)代進(jìn)展到銅器時(shí)代和鐵器時(shí)代的過(guò)程中，熱處理的作用逐漸為人們所認(rèn)識(shí)。早在公元前770至前222年，中國(guó)人在生產(chǎn)實(shí)踐中就已發(fā)現(xiàn)，鋼鐵的性能會(huì)因溫度和加壓變形的影...

在真空氣淬的情況下，必須對(duì)整個(gè)零部件做破壞檢查(指每1批次處理部件抽取5~10個(gè)部件做試樣進(jìn)行破壞試驗(yàn)),但在實(shí)際操作中進(jìn)行這種檢查需要很多時(shí)間，在批量生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)是不可行的。如果擁有可以在短時(shí)間內(nèi)對(duì)全部齒輪及全部齒輪的輪齒進(jìn)行測(cè)試的計(jì)測(cè)設(shè)備，上述方法才可行，而現(xiàn)...

傳統(tǒng)滲碳過(guò)程廢氣排放和油淬后的清洗對(duì)于環(huán)境均有一定污染。作業(yè)條件差，較部件程度制約著企業(yè)的發(fā)展或進(jìn)步。真空低壓滲碳工藝技術(shù)成功的解決了長(zhǎng)期困擾的技術(shù)難題，實(shí)現(xiàn)了無(wú)污染排放。采用高壓氮?dú)獯慊鹄鋮s速度可控、無(wú)污染，熱處理形變更小，并且能夠徹底解決內(nèi)氧化難題，滲碳質(zhì)...

齒輪作為汽車零部件關(guān)鍵機(jī)械部件之一，機(jī)械設(shè)備能夠運(yùn)行也取決于齒輪對(duì)原動(dòng)力的提供，同時(shí)也是保證汽車構(gòu)造中能夠合理運(yùn)行的關(guān)鍵，因而必須保證齒輪內(nèi)在結(jié)構(gòu)的質(zhì)量科學(xué)，其熱處理技術(shù)尤為重要，真空氣淬技術(shù)的進(jìn)步完善了齒輪質(zhì)量，也是汽車制造優(yōu)勢(shì)提升的主要因素，真空氣淬技術(shù)幫...

零件經(jīng)滲碳擴(kuò)散過(guò)程完畢后，移動(dòng)至氣淬單元，瞬間通入大量高壓氮?dú)馐蛊湓诹慵砻婵焖倭鬓D(zhuǎn)冷卻降溫，實(shí)現(xiàn)氣體冷卻淬火。相對(duì)于傳統(tǒng)的可控氣氛滲碳熱處理，真空熱處理技術(shù)更具備“綠色、環(huán)保、節(jié)能、高效”的技術(shù)特點(diǎn)。在當(dāng)前歐州、美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車工業(yè)中，低壓真空熱處...

氮化處理后，表面形成的氮化層是一種堅(jiān)硬的氮化物層，其硬度甚至比不銹鋼本身還要高。不銹鋼經(jīng)過(guò)氮化處理后，硬度、耐磨性、耐腐蝕性等性能都得到了很好的提升，再加上不銹鋼本身的防銹性能，使不銹鋼的防銹能力更加強(qiáng)大。不受鋼種約束，碳鋼、低合金鋼、工模具鋼、不銹鋼、鑄鐵及...

部件早出現(xiàn)的滲碳工藝是固體滲碳，即利用固體介質(zhì)（如木炭、焦炭、煤粉等產(chǎn)生活性碳原子的物質(zhì)）加上催化劑，在封閉箱中加熱，分解出的活性碳原子被零件表面吸收并擴(kuò)散，從而就形成了一定深度的滲碳層。在上世紀(jì)七八十年代，液體、氣體滲碳技術(shù)逐漸發(fā)展起來(lái)，液體滲碳是在熔融狀態(tài)...

零件入爐后抽真空至真空條件（或≤１０Ｐａ，基本達(dá)到無(wú)氧化條件）進(jìn)行加熱、升溫、預(yù)熱和均熱。在真空下可去除部件表面氧化物及油脂污物，使部件表面活化有利于滲碳。當(dāng)部件達(dá)到滲碳溫度并均勻一致后通入滲碳?xì)怏w（甲烷、丙烷或乙炔等）進(jìn)行滲碳。一般滲碳時(shí)氣壓300～2000...

在真空氣淬的情況下，必須對(duì)整個(gè)零部件做破壞檢查(指每1批次處理部件抽取5~10個(gè)部件做試樣進(jìn)行破壞試驗(yàn)),但在實(shí)際操作中進(jìn)行這種檢查需要很多時(shí)間，在批量生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)是不可行的。如果擁有可以在短時(shí)間內(nèi)對(duì)全部齒輪及全部齒輪的輪齒進(jìn)行測(cè)試的計(jì)測(cè)設(shè)備，上述方法才可行，而現(xiàn)...

由于真空氣淬的滲碳工藝與氣體滲碳有所不同，所以，可以解決部件銳角部位容易引起碳集中的問(wèn)題。解決方案是可采用脈沖滲碳方法，在進(jìn)行仿真計(jì)算時(shí)，不但對(duì)部件的平面部(例如齒輪的輪齒中部)進(jìn)行仿真，而且，也要將齒面銳角部位的碳質(zhì)量濃度變化作為仿真對(duì)象，進(jìn)行熱處理?xiàng)l件的設(shè)...

齒輪作為機(jī)械傳動(dòng)其中重要的一個(gè)部件，在絕部件多數(shù)的機(jī)械中都是不可或缺的。在很多時(shí)候用的技術(shù)也有著針對(duì)性，齒輪的真空氣淬熱處理是一種必不可少的工業(yè)加工方式，可以有效提高齒輪的物性值，具有重要意義。很多齒輪會(huì)發(fā)生表面內(nèi)氧化的問(wèn)題，而這項(xiàng)真空氣淬技術(shù)則是完美避免了這...

爐體由雙層雙室爐殼、中間可升降真空隔熱門和前后液壓動(dòng)力爐門等組成。冷卻室也即冷室上部為氣冷風(fēng)機(jī)組件和換熱器裝置,下部為淬火油槽。氣冷風(fēng)機(jī)組件包括增壓風(fēng)機(jī)、熱交換器和導(dǎo)風(fēng)裝置,氣冷壓力可在0.08～0.2MPa范圍內(nèi)任意選擇。真空隔熱門是由石墨軟氈、石墨硬氈與不...

但是，生產(chǎn)的零部件多種多樣，要確定適合各種零部件的熱處理?xiàng)l件，需要非常多的人力。這次引進(jìn)的真空氣淬爐附帶設(shè)定熱處理?xiàng)l件的仿真軟件，通過(guò)輸入部件必需的信息，能計(jì)算出滲碳?xì)怏w導(dǎo)入量、滲碳時(shí)間、次數(shù)等必要的熱處理參數(shù)。由于輸入部件的信息是材質(zhì)和部件總表面積(單個(gè)部件...

在低壓(一般