人人買得起的碳纖維碳纖維材料在民用量產(chǎn)汽車，尤其是中檔產(chǎn)品應(yīng)用也十分***，很多廠商也已經(jīng)開(kāi)始提供碳纖維材料的小組件，如后視鏡殼、內(nèi)飾門(mén)板、門(mén)把手、排擋桿、賽車座椅、空氣套件等，同時(shí)可以原裝位安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)艙的風(fēng)箱、進(jìn)氣歧管等碳纖維改裝件也是品種繁多。碳纖維傳動(dòng)...

粘接好的半成品帕加尼Zonda Cinques的碳纖維花紋完全不用車漆來(lái)修飾之后再采利用高溫高壓烤箱來(lái)使粘合后的體積進(jìn)一步壓縮、強(qiáng)化，**終出爐的將是組件的成品毛坯，經(jīng)過(guò)去毛邊、打磨、拋光等工序，亮閃閃的車身組件就加工好了。這一過(guò)程看似簡(jiǎn)單，但是其中碳纖維布的...

全碳所有的碳纖維自行車配件全部采用碳纖維材料。半碳很多自行車采用鋁合金+碳纖維來(lái)制造。比如一個(gè)車架，可能上管會(huì)采用碳而其它部位則鋁合金（或者后三角采用碳···），前叉臂用碳纖維，前叉管用鋁合金制造，這樣的就可以說(shuō)是半碳的。包碳有些車架、車把、把立、曲柄、前叉、...

炭化：在高溫下排除非碳元素，形成純碳結(jié)構(gòu)。表面處理：使粗糙的纖維表面更適合后續(xù)加工。樹(shù)脂浸漬：將炭化纖維與聚酰胺、環(huán)氧樹(shù)脂等樹(shù)脂基體結(jié)合。熱固化：使樹(shù)脂基體與纖維形成強(qiáng)固化學(xué)鍵，從而得到碳纖維復(fù)合材料。三、性能特點(diǎn)汽車碳纖維具有眾多出色的性能特點(diǎn)，這些特點(diǎn)使其...

近幾年在土木建筑領(lǐng)域，靠碳纖維進(jìn)行抗震補(bǔ)修和補(bǔ)強(qiáng)的施工法，公路橋的地面、橫梁、建筑物和梁、構(gòu)架以及煙筒等的彎曲補(bǔ)強(qiáng)中，碳纖維的模量變得格外重要。在渡輪、大型快艇和其他舟艇類方面，碳纖維的市場(chǎng)需求量正在增長(zhǎng)。在能源及相關(guān)領(lǐng)域，包括風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片、燃料電池電極、飛...

環(huán)氧樹(shù)脂環(huán)氧樹(shù)脂碳纖維膠環(huán)氧樹(shù)脂是泛指分子中含有兩個(gè)或兩個(gè)以上環(huán)氧基團(tuán)的有機(jī)高分子化合物，除個(gè)別外，它們的相對(duì)分子質(zhì)量都不高。環(huán)氧樹(shù)脂的分子結(jié)構(gòu)是以分子鏈中含有活潑的環(huán)氧基團(tuán)為其特征，環(huán)氧基團(tuán)可以位于分子鏈的末端、中間或成環(huán)狀結(jié)構(gòu)。由于分子結(jié)構(gòu)中含有活潑的環(huán)氧...

2）樹(shù)脂及復(fù)合材料的制備稱取一定量的環(huán)氧樹(shù)脂單體A、B，加熱熔融，加入觸變劑，高速攪拌；降至一定溫度，加入固化劑組分，機(jī)械攪拌均勻即得LTC80環(huán)氧樹(shù)脂基體。將LTC80樹(shù)脂和增強(qiáng)材料（ZT6F碳纖維），通過(guò)熱熔法制備預(yù)浸料，利用真空袋成型，即可制得ZT6F/...

車架缺點(diǎn)(1).復(fù)雜的應(yīng)力計(jì)算構(gòu)成碳纖維車架的是碳纖維，它的特點(diǎn)是拉伸強(qiáng)度強(qiáng)，但剪斷強(qiáng)度弱，加工時(shí)需要進(jìn)行復(fù)雜的應(yīng)力計(jì)算(縱剛性、橫剛性)，根據(jù)計(jì)算把碳纖維片重疊成型。加工技術(shù)各廠家各異，應(yīng)選擇有經(jīng)驗(yàn)而可靠廠家的制品是很重要的。(2).難于更改尺寸由于作好模具...

碳纖維主要是由碳元素組成的一種特種纖維，其含碳量隨種類不同而異，一般在90%以上。碳纖維具有一般碳素材料的特性，如耐高溫、耐摩擦、導(dǎo)電、導(dǎo)熱及耐腐蝕等，但與一般碳素材料不同的是，其外形有***的各向異性、柔軟、可加工成各種織物，沿纖維軸方向表現(xiàn)出很高的強(qiáng)度。碳...

然而，隨著宇航技術(shù)的新發(fā)展，環(huán)氧樹(shù)脂（EP）由于其介電性能、耐熱性、尺寸穩(wěn)定性和耐濕性不佳而使用率逐漸減小。而聚酰亞胺（PI）、雙馬來(lái)酰亞胺（BMI）和聚醚醚酮（PEEK）等新材料，雖然耐熱性、介電性能有了很大提高，但卻又存在著溶解性差、成型溫度高等工藝上的缺...

經(jīng)高溫處理后，其含碳量超過(guò)90%以上之纖維材料，稱之為碳纖維。碳纖維之種類分類有許多方法，可依原料、特性、處理溫度與形狀來(lái)分類。若依原料可分為纖維素纖維系之嫘縈（Rayon）系與木質(zhì)（Lignin）系；聚丙烯腈（Polyacrylonitrile）系；瀝青（P...

目前，隨著對(duì)活性碳纖維的表面結(jié)構(gòu)和性能關(guān)系的探索和了解，活性碳纖維的表面改性技術(shù)及其在污染物凈化領(lǐng)域中的應(yīng)用研究越來(lái)越受到重視。 [1]傳統(tǒng)的活性炭是一種經(jīng)過(guò)活化處理的多孔炭，為粉末狀或顆粒狀，而活性碳纖維則為纖維狀，纖維上布滿微孔，其對(duì)有機(jī)氣體吸附能力比顆粒...

安全：碳纖維的耐沖擊性能較好，能夠在碰撞時(shí)吸收大量能量，保護(hù)乘員安全。此外，碳纖維還具有耐腐蝕、耐高溫等特性，提高了汽車部件的使用壽命。經(jīng)濟(jì)：雖然碳纖維的初始成本較高，但由于其能夠***降低汽車的油耗和維修成本，因此從長(zhǎng)期來(lái)看具有經(jīng)濟(jì)性。二、應(yīng)用碳纖維在汽車領(lǐng)...

碳纖維是一種由碳元素組成的**度、高模量的纖維材料，通常用于增強(qiáng)復(fù)合材料。它具有輕質(zhì)、**度、耐腐蝕、耐高溫等優(yōu)良特性，因此廣泛應(yīng)用于航空航天、汽車、體育器材、建筑、電子設(shè)備等領(lǐng)域。碳纖維的生產(chǎn)過(guò)程通常包括以下幾個(gè)步驟：原料準(zhǔn)備：常用的原料是聚丙烯腈（PAN）...

吸附劑中的大孔是作為被吸附分子到達(dá)吸附位的通道，它控制著吸附速度;活性炭纖維其纖維直徑一般在10nm~13nm、外表面積大、微孔豐富且分布窄、易于與吸附質(zhì)接觸、擴(kuò)散阻力小，所以其吸脫附速度快，有利于吸附分離。而且，可以根據(jù)需要制成氈、布、紙等各種形態(tài)，適應(yīng)于多...

表面化學(xué)結(jié)構(gòu)活性碳纖維固體表面原子呈不飽和結(jié)構(gòu)，具有獨(dú)特的表面化學(xué)性能，微晶在燃燒溫度低時(shí)易與氧化介質(zhì)發(fā)生反應(yīng)生成氧化產(chǎn)物，主要有羧基、酚基、醌基等含氧基團(tuán)，及含硫基、氮元素、鹵素等官能團(tuán)。其表面酸性與吸附平衡有密切的關(guān)系。按照國(guó)際純粹與應(yīng)用化學(xué)聯(lián)合會(huì)(IUP...

活性碳纖維的纖維直徑為5~20μm，比表面積平均在1000~1500m2/g左右，平均孔徑在1.0~4.0nm，微孔均勻分布于纖維表面。與活性炭相比，活性碳纖維微孔孔徑小而均勻，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，對(duì)于吸附小分子物質(zhì)吸附速率快，吸附速度高，容易解吸附。與被吸附物的接觸面...

功能活性碳纖維與傳統(tǒng)的吸附劑——粒狀或粉狀活性炭相比，具有優(yōu)良的結(jié)構(gòu)與性能特征。ACF纖維直徑細(xì)、比表面積大、微孔結(jié)構(gòu)發(fā)達(dá)、孔徑小且分布窄、吸附容量大、吸脫速度快、再生容易。它對(duì)ppb級(jí)的痕量物質(zhì)吸附特別有效，亦即低濃度下吸附效率高(例如對(duì)甲苯的吸附，GAC至...

汽車碳化纖維（Carbon Fiber）是一種**度、輕量化的材料，廣泛應(yīng)用于汽車制造中。它由碳元素構(gòu)成，經(jīng)過(guò)高溫處理后形成的纖維，具有優(yōu)異的物理和化學(xué)性能。以下是汽車碳化纖維的一些主要特點(diǎn)和應(yīng)用：特點(diǎn)：輕量化：碳纖維的密度較低，能夠***減輕汽車的整體重量，...

汽車碳化纖維的應(yīng)用與前景隨著全球?qū)Νh(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的關(guān)注日益增強(qiáng)，汽車行業(yè)也在不斷尋求創(chuàng)新材料以降低車輛的重量、提高燃油效率和減少排放。在眾多新材料中，碳化纖維因其優(yōu)異的性能而逐漸成為汽車制造領(lǐng)域的重要選擇。一、碳化纖維的特性碳化纖維是一種由碳元素構(gòu)成的高性能...

、汽車碳化纖維的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)展望未來(lái)，汽車碳化纖維在汽車制造領(lǐng)域的應(yīng)用前景廣闊。首先，制造工藝將進(jìn)一步優(yōu)化，材料性能不斷提升。例如，采用先進(jìn)的預(yù)浸料技術(shù)、RTM工藝以及3D打印等方法，大幅提高碳纖維制品的生產(chǎn)效率和一致性。其次，隨著成本的持續(xù)下降和產(chǎn)業(yè)鏈的完善...

**度與剛性：碳化纖維具有極高的抗拉強(qiáng)度和剛性，能夠有效提高汽車的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和耐久性，增強(qiáng)車輛在碰撞時(shí)的安全性。耐腐蝕性：碳化纖維對(duì)化學(xué)物質(zhì)和環(huán)境因素的抵抗力強(qiáng)，能夠有效延長(zhǎng)汽車的使用壽命，減少維護(hù)成本。優(yōu)良的熱穩(wěn)定性：碳化纖維在高溫環(huán)境下仍能保持其物理性能，適...

X 射線檢測(cè)是X 射線機(jī)的比較大探測(cè)厚度可達(dá)500 mm，探傷靈敏度在2 %左右，配合機(jī)械自動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)還可實(shí)現(xiàn)連續(xù)批量檢測(cè)，但無(wú)法檢測(cè)尺寸過(guò)小的缺陷。與超聲波檢測(cè)法相比，X 射線檢測(cè)費(fèi)用高， 需要**場(chǎng)地。 [2]聲發(fā)射檢測(cè)聲發(fā)射技術(shù)是物體在外力或內(nèi)應(yīng)力作用下...

又兼其比重比玻璃鋼還要小，因此它成為比強(qiáng)度與比模量比較高的復(fù)合材料之一。由于碳纖維彈性模量高，故其復(fù)合材料零件允許在極限應(yīng)力狀態(tài)下服役， 克服了玻璃纖維樹(shù)脂復(fù)合材料只允許在低于極限應(yīng)力60%的條件下使用的缺點(diǎn)。碳纖維增強(qiáng)塑料在高溫老化試驗(yàn)中的強(qiáng)度損失，也比玻璃...

二、應(yīng)用性能：1、 樓房鋼筋加固2、 梁、柱斷裂加固3、 加層抗震加固4、 高架、橋梁維修加固5、 剪力墻開(kāi)門(mén)加固6、 陽(yáng)臺(tái)根部斷裂加固A 自重輕，能在狹小的空間操作，施工過(guò)程不受影響B(tài) 使用強(qiáng)度高，能靈活的用于抗彎、抗剪和抗壓的工程結(jié)構(gòu)中C 具有優(yōu)良柔韌性，...

車架優(yōu)點(diǎn)碳纖維自行車碳纖維車架的特征是「輕、鋼性好、沖擊吸收性好」，但是，充分發(fā)揮碳纖維的優(yōu)異性能，在技術(shù)上看起來(lái)不是那么容易，各碳纖維材料廠家之間的品質(zhì)差異也較大。自行車廠家考慮到成本問(wèn)題，不大可能使用高等級(jí)的碳纖維來(lái)制作車架。雖然存在上述的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，但是碳...

1971年?yáng)|麗公司將高性能聚丙烯腈基碳纖維產(chǎn)品（Torayca）投放市場(chǎng)。隨后產(chǎn)品的性能、品種、產(chǎn)量不斷發(fā)展，至今仍處于**地位。此后，日本東邦、旭化成、三菱人造絲及住友公司等相繼投入聚丙烯腈基碳纖維的生產(chǎn)行列。（見(jiàn)聚丙烯腈基碳纖維）1970年，日本吳羽化學(xué)工...

X 射線檢測(cè)是X 射線機(jī)的比較大探測(cè)厚度可達(dá)500 mm，探傷靈敏度在2 %左右，配合機(jī)械自動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)還可實(shí)現(xiàn)連續(xù)批量檢測(cè)，但無(wú)法檢測(cè)尺寸過(guò)小的缺陷。與超聲波檢測(cè)法相比，X 射線檢測(cè)費(fèi)用高， 需要**場(chǎng)地。 [2]聲發(fā)射檢測(cè)聲發(fā)射技術(shù)是物體在外力或內(nèi)應(yīng)力作用下...

隨著城市化的加速，有機(jī)物的污染，都市生活污水量的不斷增加，使工業(yè)廢水中排放的有機(jī)物不僅數(shù)量增加而且有毒的物質(zhì)，對(duì)環(huán)境造成極大危害，因此確保質(zhì)量飲用水的供應(yīng)是一件至關(guān)重要的事情。用活性炭纖維處理地下水可以獲得很好的效果。自來(lái)水中的殘氯也可用活性炭纖維吸附。地下水...

二、加工工藝碳纖維制品的加工工藝多種多樣，包括模壓法、手糊壓層法、真空袋熱壓法、纏繞成型法、擠拉成型法等。不同的加工工藝適用于不同的產(chǎn)品形狀和性能要求。例如，模壓法適合制作汽車零件，手糊壓層法可以自由選擇纖維的方向、大小和厚度，真空袋熱壓法則適用于制作形狀較為...