鍛造的用材：鍛造用料主要是各種成分的碳素鋼和合金鋼，其次是鋁、鎂、銅、鈦等及其合金。材料的原始狀態(tài)有棒料、鑄錠、金屬粉末和液態(tài)金屬。金屬在變形前的橫斷面積與變形后的橫斷面積之比稱為鍛造比。正確地選擇鍛造比、合理的加熱溫度及保溫時間、合理的始鍛溫度和終鍛溫度、合理的變形量及變形速度對提高產品質量、降低成本有很大關系。還有滑塊垂直和水平運動(用于細長件的鍛造、潤滑冷卻和高速生產的零件鍛造)方式之分，利用補償裝置可以增加其它方向的運動。上述方式不同，所需的鍛造力、工序、材料的利用率、產量、尺寸公差和潤滑冷卻方式都不一樣，這些因素也是影響自動化水平的因素。鍛造利用鍛壓機械對金屬坯料施加壓力。南京束仔鍛造
鍛造工藝在鍛件生產中起著重大作用。工藝流程不同，得到的鍛件質量（指形狀、尺寸精度、力學性能、流線等）有很大的差別，使用設備類型、噸位也相去甚遠。有些特殊性能要求只能靠更換強度更高的材料或新的鍛造工藝解決，如航空發(fā)動機壓氣機盤、渦輪盤，在使用過程中，盤緣和盤轂溫度梯度較大（高達300-400℃)，為適應這種工作環(huán)境，出現(xiàn)了雙性能盤，通過鍛造工藝和熱處理工藝的適當安排，生產出的雙性能盤確實能同時滿足高溫和室溫性能要求。工藝流程安排恰當與否，不只影響質量，還影響鍛件的生產成本；較合理的工藝流程應該是得到的鍛件質量較好，成本較低，操作方便、簡單，而且能充分發(fā)揮出材料的潛力。首管鍛造加工定制一般的中小型鍛件都用圓形或方形棒料作為坯料。
鍛件是金屬被施加壓力，通過塑性變形塑造要求的形狀或合適的壓縮力的物件。這種力量典型的通過使用鐵錘或壓力來實現(xiàn)。鍛件過程建造了精致的顆粒結構，并改進了金屬的物理屬性。在零部件的現(xiàn)實使用中，一個正確的設計能使顆粒流在主壓力的方向。鍛件需要每片都是一致的，沒有任何多孔性、多余空間、內含物或其他的瑕疵。鍛件需要每片都是一致的，沒有任何多孔性、多余空間、內含物或其他的瑕疵。這種方法生產的元件，強度與重量比有一個高的比率。這些元件通常被用在飛機結構中。
航空鍛件在精度和質量方面比普通機械產品鍛件的要求高。精鍛技術及精鍛件在飛機、發(fā)動機和輔機上應用較普遍。這不只可提高經濟效益，而且可改善和提高零件的使用性能，從而滿足航空產品不斷提出的使用需要。例如，無余置精鍛葉片于表面完整性的明顯改善，使葉片的疲勞性能和使用壽命明顯提高。此外，為了保證航空鍛件的可靠性與壽命，要求在生產過程中嚴格執(zhí)行通過零件使用或試車、試飛考驗的定型工藝，并對生產工藝過程實行嚴格的質置控制與監(jiān)督，按照航空鍛件技木標準與工藝說明書等技術文件組織鍛件的生產、檢驗與驗收。特種鍛造包括徑向鍛造的鍛造方式。
在機械加工中，什么是鍛造？利用鍛壓機械對金屬坯料施加壓力，使其產生塑性變形以獲得具有一定機械性能、一定形狀和尺寸鍛件的加工方法。鍛壓(鍛造與沖壓)的兩大組成部分之一。通過鍛造能消除金屬在冶煉過程中產生的鑄態(tài)疏松等缺陷，優(yōu)化微觀組織結構，同時由于保存了完整的金屬流線，鍛件的機械性能一般優(yōu)于同樣材料的鑄件。相關機械中負載高、工作條件嚴峻的重要零件，除形狀較簡單的可用軋制的板材、型材或焊接件外，多采用鍛件。根據(jù)坯料的移動方式，鍛造可分為自由鍛、鐓粗、擠壓、模鍛、閉式模鍛、閉式鐓鍛。特種鍛造包括液態(tài)模鍛的鍛造方式。揚州自行車鍛造
鍛造加工能讓金屬流線完整。南京束仔鍛造
鍛造的用材：鍛件粉末接近于一般模鍛件的密度，具有良好的機械性能，并且精度高，可減少后續(xù)的切削加工。粉末鍛件內部組織均勻，沒有偏析，可用于制造小型齒輪等工件。但粉末的價格遠高于一般棒材的價格，在生產中的應用受到一定限制。對澆注在模膛的液態(tài)金屬施加靜壓力，使其在壓力作用下凝固、結晶、流動、塑性變形和成形，就可獲得所需形狀和性能的模鍛件。液態(tài)金屬模鍛是介于壓鑄和模鍛間的成形方法，特別適用于一般模鍛難于成形的復雜薄壁件。鍛造用料除了通常的材料，如各種成分的碳素鋼和合金鋼，其次是鋁、鎂、銅、鈦等及其合金之外，鐵基高溫合金，鎳基高溫合金，鈷基高溫合金的變形合金也采用鍛造或軋制方式完成，只是這些合金由于其塑性區(qū)相對較窄，所以鍛造難度會相對較大，不同材料的加熱溫度，開鍛溫度與終鍛溫度都有嚴格的要求。南京束仔鍛造
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