當(dāng)我們對(duì)比京東與淘寶的物流體驗(yàn)時(shí)，往往指的是在淘寶上買(mǎi)衣服、在京東上買(mǎi)手機(jī)的差異。在淘寶上買(mǎi)衣服，選擇三通一達(dá)，然后到賣(mài)家自有倉(cāng)取貨，很可能需要72小時(shí)才能送達(dá)；在京東上買(mǎi)手機(jī)，11點(diǎn)前下單，下午2點(diǎn)前就能送達(dá)。
具體分析這兩者的差異：一個(gè)在全國(guó)只有一個(gè)倉(cāng)，只能通過(guò)快遞單點(diǎn)發(fā)貨；另一個(gè)是分布式倉(cāng)庫(kù)，可以就近出庫(kù)送貨。造成差異的根本原因是貨品屬性——衣服是非標(biāo)品，手機(jī)是標(biāo)品。換一個(gè)角度，如果我們對(duì)比天貓超市和京東自營(yíng)部分，物流體驗(yàn)是類(lèi)似的。但正因?yàn)檫@個(gè)差異，才有了新零售時(shí)代物流體驗(yàn)的差異化競(jìng)爭(zhēng)。
B2C網(wǎng)絡(luò)快遞與B2C倉(cāng)配是當(dāng)下電商物流的兩種主流形態(tài)，用戶端的體驗(yàn)有明顯的差異，其中比較大的體驗(yàn)差異就是時(shí)效。單點(diǎn)發(fā)全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)快遞一般需要72小時(shí)送達(dá)，而倉(cāng)配模式一般在24小時(shí)內(nèi)送達(dá)。
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四大車(chē)隊(duì)類(lèi)型
國(guó)內(nèi)的車(chē)隊(duì)行業(yè)除了有大車(chē)隊(duì)與中小車(chē)隊(duì)之分，還逐漸發(fā)展衍生出了共建車(chē)隊(duì)與平臺(tái)型車(chē)隊(duì)兩大類(lèi)型。共建車(chē)隊(duì)與平臺(tái)型車(chē)隊(duì)在組織、業(yè)務(wù)、定義、收入來(lái)源上有一定差異。
1大車(chē)隊(duì)
在組織上，國(guó)內(nèi)大車(chē)隊(duì)中除了赤灣東方這類(lèi)純自有車(chē)的企業(yè)之外，一般都是由中小車(chē)隊(duì)、個(gè)體司機(jī)、部分自有車(chē)這三部分組成。這種組織形式的優(yōu)勢(shì)在于，企業(yè)不用承擔(dān)所有車(chē)輛風(fēng)險(xiǎn)，的個(gè)體司機(jī)、中小車(chē)隊(duì)要自負(fù)盈虧，自己管理自己的成本。
業(yè)務(wù)上，大車(chē)隊(duì)企業(yè)可以給的運(yùn)力提供貨源，一般以快遞、快運(yùn)企業(yè)的干線業(yè)務(wù)，以及部分大客戶業(yè)務(wù)為主。但由于利潤(rùn)比較微薄，大車(chē)隊(duì)很難從中賺取運(yùn)費(fèi)差價(jià)，其利潤(rùn)來(lái)源主要在管理費(fèi)、手續(xù)費(fèi)、保險(xiǎn)、融資以及少量的集采的成本項(xiàng)（如：油卡、ETC、維修）等等。相比于自有運(yùn)力的大車(chē)隊(duì)，這類(lèi)大車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)更低，收入渠道更廣，但利潤(rùn)不高。 浙江通常整車(chē)物流寧波到平均價(jià)格整車(chē)物流寧波到長(zhǎng)沙怎么收費(fèi)？
整車(chē)物流市場(chǎng)秩序及信譽(yù)制度有待完善
中國(guó)現(xiàn)代整車(chē)物流發(fā)展了十年?；仡櫴辏纯次覀兊纳虡I(yè)道德、市場(chǎng)秩序不盡人意。我們常擔(dān)心承運(yùn)了你的車(chē)，而到合同規(guī)定時(shí)間收不到回款；也常懷疑分供商的運(yùn)力實(shí)力，承諾的運(yùn)力保障到時(shí)轎運(yùn)車(chē)不到位；交車(chē)時(shí)，經(jīng)銷(xiāo)商也借著各種理由進(jìn)行敲詐，如此等等。
中國(guó)整車(chē)物流市場(chǎng)為何不盡人意?舉個(gè)例子進(jìn)行說(shuō)明：假如一個(gè)人預(yù)期他只活一個(gè)禮拜，他比較好的辦法是什么呢？去搶人的錢(qián)包。搶人東西是要判刑的，但是他不擔(dān)心這些事，為什么呢？法院還沒(méi)有來(lái)得及開(kāi)庭，他已經(jīng)死了，他何必在乎法律呢？但是當(dāng)他預(yù)期要活很長(zhǎng)的時(shí)間，搶錢(qián)則不是比較好的辦法。所以，一個(gè)人的行為或者比較好行為與他的生命預(yù)期有關(guān)，一個(gè)人的預(yù)期越長(zhǎng)他的行為就越規(guī)范，他就愿意堅(jiān)持兌現(xiàn)自己的承諾。
整個(gè)行業(yè)服務(wù)水準(zhǔn)不高，缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和約束機(jī)制，造成同等價(jià)格條件下的服務(wù)內(nèi)涵、品質(zhì)判斷參差不齊，導(dǎo)致服務(wù)品質(zhì)參差不齊，商品車(chē)交付及時(shí)率，商品車(chē)質(zhì)損率，架子車(chē)的事件率等諸項(xiàng)指標(biāo)均不盡人意。
忽高忽低的汽車(chē)市場(chǎng)需求變化，主機(jī)廠受成本壓力、外國(guó)汽車(chē)廠競(jìng)爭(zhēng)壓力， WTO 關(guān)稅調(diào)整等政策因素影響，必然導(dǎo)致其壓力向汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈其他環(huán)節(jié)的釋放。主機(jī)的成本核算需求已經(jīng)把物流運(yùn)輸企業(yè)的車(chē)輛利用率超前定位在 70-80% 之間，嚴(yán)重?cái)D壓了整車(chē)物流商的效益空間。
持續(xù)增長(zhǎng)的油價(jià)成本和不規(guī)范的途中罰款更加重了企業(yè)負(fù)擔(dān)。
國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的限制導(dǎo)致了區(qū)域間的政策尺度掌握差異。超長(zhǎng)、超限車(chē)型在這里不能上牌，在那里就可以通，怎么也解決不了競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)等、基礎(chǔ)統(tǒng)一。
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阿里研究院對(duì)新零售的定義是以消費(fèi)者體驗(yàn)為中心的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的泛零售形態(tài)。在新零售時(shí)代，30分鐘速達(dá)將成為標(biāo)配，未來(lái)生活用品、實(shí)物、甚至服裝都會(huì)所見(jiàn)即所達(dá)。手機(jī)下單（也有可能是其它設(shè)備），30分鐘送達(dá)消費(fèi)者手中，送達(dá)的商品甚至可以再次選擇，體驗(yàn)超過(guò)預(yù)期。
這個(gè)體驗(yàn)背后，其實(shí)就是菜鳥(niǎo)對(duì)社會(huì)化倉(cāng)配的布局。目前，菜鳥(niǎo)已經(jīng)在全國(guó)布局50個(gè)城市倉(cāng)，2017年為解決商家入倉(cāng)成本問(wèn)題，又在7個(gè)中心城市布局區(qū)域倉(cāng)?，F(xiàn)在這些倉(cāng)的數(shù)量已經(jīng)超過(guò)150個(gè)，社會(huì)化前置倉(cāng)已經(jīng)上萬(wàn)個(gè)。
同時(shí)，通過(guò)店倉(cāng)這條線，保證「大賣(mài)場(chǎng)—超市—連鎖便利—無(wú)人貨架」能形成新的庫(kù)存共享能力?；谶@兩條線的倉(cāng)配體系，又可以通過(guò)線上數(shù)據(jù)形成全局的庫(kù)存共享與調(diào)撥，真正把倉(cāng)配成本降下來(lái)，為新零售30分鐘速達(dá)體驗(yàn)做支撐。
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整車(chē)物流團(tuán)隊(duì)將從作業(yè)型向方案、策劃型轉(zhuǎn)變。
過(guò)去一段時(shí)間，整車(chē)物流參與者大多是實(shí)操型人才，一群會(huì)開(kāi)車(chē)的人加幾臺(tái)架子車(chē)的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去；方案優(yōu)化、方案策劃是項(xiàng)目啟動(dòng)的必須，有些什么新理念和制度化的保障手段是進(jìn)入談判的基礎(chǔ)。一批理性的、高學(xué)歷的研究性人才加入是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的前提；物流人才已經(jīng)由現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)型提高到作業(yè)、方案策劃等立體、多層次的人才構(gòu)架。
判斷五：未來(lái)整車(chē)物流的關(guān)鍵能力在于合作
縱觀未來(lái)：既有由汽車(chē)物流企業(yè)之間的爭(zhēng)奪演繹的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，又有鐵路、水運(yùn)等替代行業(yè)的崛起對(duì)公路運(yùn)輸日益逼近的威脅，而國(guó)際物流商的大舉進(jìn)入更讓我們短暫中求蛻變、求生存的危機(jī)感。但我們又必須看到：整車(chē)物流的本土化特征又為汽車(chē)物流企業(yè)的內(nèi)部整合、互惠、互補(bǔ)帶來(lái)了部分緩沖。
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