快充原理是將大電流在特定的時(shí)間里面輸送到車輛的動(dòng)力電池里面去，由于直流充電樁采用三相四線制供電，可以提供足夠的功率，輸出的電壓和電流調(diào)整范圍大，可以實(shí)現(xiàn)快充的要求。快充作為車輛快速補(bǔ)充電量的一種方法和方式，它是電動(dòng)汽車的主要部分，較重要的不可或缺的部分。根據(jù)快充的原理來(lái)說(shuō)，實(shí)際上快充就是把通過(guò)電網(wǎng)的電經(jīng)過(guò)充電機(jī)傳遞之后，通過(guò)與電動(dòng)汽車上動(dòng)力電池的管理系統(tǒng)BMS協(xié)商，說(shuō)簡(jiǎn)單點(diǎn)就是充電樁讓自己臨時(shí)成為汽車電池管理系統(tǒng)的一部分。BMS根據(jù)當(dāng)前電池的狀態(tài)，通過(guò)采用智能控制算法實(shí)施對(duì)充電電流脈沖寬度、間歇時(shí)間、放電電流脈沖的分段調(diào)節(jié)，調(diào)制出適當(dāng)?shù)碾娏麟妷簛?lái)完成充電。便攜式充電設(shè)備可單機(jī)單獨(dú)運(yùn)作，或與個(gè)人電腦連線，及多部并聯(lián)使用，即可測(cè)出更大容量電池。停車場(chǎng)充電設(shè)備銷售價(jià)格
自19世紀(jì)第1輛電動(dòng)汽車面世至今，均采用可充蓄電池作為其動(dòng)力源。對(duì)于一輛電動(dòng)汽車來(lái)講，蓄電池充電設(shè)備是不可缺少的子系統(tǒng)之一。它的功能是將電網(wǎng)的電能轉(zhuǎn)化為電動(dòng)汽車車載蓄電池的電能。電動(dòng)汽車充電裝置的分類有不同的方法，總體上可分為車載充電裝置和非車載充電裝置。車載充電裝置指安裝在電動(dòng)汽車上的采用地面交流電網(wǎng)和車載電源對(duì)電池組進(jìn)行充電的裝置，包括車載充電機(jī)，車載充電發(fā)電機(jī)組和運(yùn)行能量回收充電裝置，將一根帶插頭的交流動(dòng)力電纜線直接插到電動(dòng)汽車的充電插座中給蓄電池充電。車載充電裝置通常使用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、控制方便的接觸式充電器，也可以是感應(yīng)充電器。它完全按照車載蓄電池的種類進(jìn)行設(shè)計(jì)，針對(duì)性較強(qiáng)。非車載充電裝置，即地面充電裝置，主要包括專門使用充電機(jī)、專門使用充電站、通用充電機(jī)、公共場(chǎng)所用充電站。楊浦自助充電設(shè)備定制整體系統(tǒng)由四部分組成：電動(dòng)汽車充電樁、集中器、電池管理系統(tǒng)(BMS)、充電管理服務(wù)平臺(tái)。
我國(guó)新能源汽車充電樁行業(yè)發(fā)展歷史頭一位階段：發(fā)生在2014年至2017年。這一時(shí)期，充電樁市場(chǎng)開始向民間資本開放，行業(yè)由此進(jìn)入跑馬圈地的階段，粗放的經(jīng)營(yíng)模式下，不少企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中倒下了，活下來(lái)的公司也傷痕累累。第二階段：進(jìn)入2017年后，隨著市場(chǎng)上電動(dòng)汽車電池產(chǎn)量的逐步穩(wěn)定，加上電動(dòng)汽車保有量的增長(zhǎng)，中小運(yùn)營(yíng)商開始大批量涌現(xiàn)，市場(chǎng)呈現(xiàn)百花齊放的局面。第三階段：從2020年開始，充電樁行業(yè)便進(jìn)入了一個(gè)全新的發(fā)展階段。在充電樁運(yùn)營(yíng)商、充電設(shè)備制造商、充電用戶高度分散的情況下，大家開始更加追求充電樁的網(wǎng)聯(lián)化和數(shù)字化。
在"十三五"期間，國(guó)家高度關(guān)注并將大力扶持新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，而與之配套的充電樁建設(shè)滯后已經(jīng)成為制約新能源汽車發(fā)展的較主要因素。因此迫切需要對(duì)我國(guó)充電樁大規(guī)模應(yīng)用面臨的問(wèn)題進(jìn)行研究分析，并提出相應(yīng)對(duì)策。本文深入研究分析了我國(guó)充電樁應(yīng)用的現(xiàn)狀、存在問(wèn)題、影響因素、對(duì)策建議及其經(jīng)濟(jì)效益等關(guān)鍵問(wèn)題，為官方相關(guān)部門出臺(tái)具體的政策建議提供了較為科學(xué)、可靠的理論依據(jù)，也為官方、企業(yè)和**等多方面的合作指明了方向。同時(shí)，在理論研究的基礎(chǔ)上，結(jié)合國(guó)內(nèi)的實(shí)際情況，提出了具有可操作性的對(duì)策建議，為提高我國(guó)充電樁大規(guī)模應(yīng)用的速度、推進(jìn)節(jié)能減排貢獻(xiàn)一份力量。充電裝置可以分為接觸式和感應(yīng)。
電動(dòng)汽車作為一種發(fā)展前景廣闊的綠色交通工具，今后的普及速度會(huì)異常迅猛，未來(lái)的市場(chǎng)前景也是異常巨大的。在全球能源危機(jī)和環(huán)境危機(jī)嚴(yán)重的大背景下，我國(guó)官方積極推進(jìn)新能源汽車的應(yīng)用與發(fā)展，充/換電站作為發(fā)展電動(dòng)汽車所必須的重要配套基礎(chǔ)設(shè)施，具有非常重要的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。一場(chǎng)興建電動(dòng)汽車充/換電站的運(yùn)動(dòng)已經(jīng)在全國(guó)范圍內(nèi)展開。整體系統(tǒng)由四部分組成：電動(dòng)汽車充電樁、集中器、電池管理系統(tǒng)(BMS)、充電管理服務(wù)平臺(tái)。電動(dòng)汽車充電樁（栓）的控制電路主要由嵌入式ARM處理器完成，用戶可自助刷卡進(jìn)行用戶鑒權(quán)、余額查詢、計(jì)費(fèi)查詢等功能，也可提供語(yǔ)音輸出接口，實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音交互。用戶可根據(jù)液晶顯示屏指示選擇4種充電模式：包括按時(shí)計(jì)費(fèi)充電、按電量充電、自動(dòng)充滿、按里程充電等。充電樁（栓）對(duì)充電過(guò)程中的非正常狀態(tài)應(yīng)具備相應(yīng)的報(bào)警和保護(hù)功能。長(zhǎng)寧充電設(shè)備維護(hù)供應(yīng)商負(fù)責(zé)
交流充電樁（栓）應(yīng)遵守IP54（在室外），并配置必要的防雨、防曬裝置。停車場(chǎng)充電設(shè)備銷售價(jià)格
一場(chǎng)汽車產(chǎn)業(yè)變革正在席卷全球。作為這場(chǎng)變革的肇始者之一，以淘汰燃油車為主的汽車能源革新不斷向深水區(qū)挺進(jìn)。發(fā)展新能源汽車成為各國(guó)主要發(fā)展戰(zhàn)略之一，也是全球汽車行業(yè)角逐的競(jìng)技場(chǎng)。察勢(shì)者明，趨勢(shì)者智。中國(guó)新能源汽車起步早、布局早，產(chǎn)銷量連續(xù)多年居全球頭一位，并成為中國(guó)從汽車大國(guó)走向汽車強(qiáng)國(guó)的重要戰(zhàn)略突破點(diǎn)。然而，不容忽視的是，近年來(lái)，充電設(shè)施不足一度成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的主要短板。據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，截至2019年底，全國(guó)充電樁總數(shù)為121.9萬(wàn)根，車樁比光為3.1：1。充電樁總量不足、分布不均衡、未完全實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通等問(wèn)題，影響了新能源汽車使用便利性，一定程度上制約了該產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。停車場(chǎng)充電設(shè)備銷售價(jià)格