山東簡述交通運輸設(shè)備承諾守信

來源: 發(fā)布時間:2022-08-17

    市場主體地位不明確,在市場上表現(xiàn)為成本提**微薄,甚至虧損,缺乏競爭力。8,政企不分,阻礙了交通運輸業(yè)的健康發(fā)展。在交通運輸領(lǐng)域,普遍地存在著政企不分的體制性問題,鐵路運輸系統(tǒng)更為明顯。鐵道部依然掌握著全路的主要生產(chǎn)、經(jīng)營、投資、分配權(quán)力,既有鐵路行業(yè)管理的職能,又有從事生產(chǎn)經(jīng)營的職能;既**國家行使國有資產(chǎn)的監(jiān)督管理權(quán),又有資產(chǎn)經(jīng)營權(quán);既是行業(yè)法規(guī)、條例的制定者,又是這些法規(guī)和條例的執(zhí)行者,而被賦予法人地位的鐵路局和鐵路分局成為虛擬法人,既不具備法人財產(chǎn)權(quán),也不具備完整的生產(chǎn)經(jīng)營權(quán),使鐵路運輸企業(yè)無法轉(zhuǎn)型為規(guī)范的市場主體和法人主體,**地面對市場配置運輸資源。由于國家對鐵路運輸實行價格管制,這種價格既非來自市場供求狀況,亦非來自企業(yè)自身的成本狀況,鐵路運輸企業(yè)無法通過產(chǎn)品價格獲取自身的正常經(jīng)濟收益。鐵路系統(tǒng)政企不分的主要根源之一是國家對鐵路運輸業(yè)的嚴格管制,由于鐵路運價等的制定權(quán)尚未成為鐵路運輸企業(yè)的當然權(quán)力,在這種框架內(nèi)即使鐵道部與鐵路運輸企業(yè)實行政企分開,鐵路運輸企業(yè)也不可能成為市場主體。通過國家——鐵道部——鐵路運輸企業(yè)三者之間的關(guān)系實現(xiàn)國家對運輸業(yè)的嚴格管制。交通運輸包括陸路運輸服務(wù)、水路運輸服務(wù)、航空運輸服務(wù)和管道運輸服務(wù)。山東簡述交通運輸設(shè)備承諾守信

    在不足20年的時間里,集裝箱**泊位從無到有發(fā)展到57個,年吞吐量達到771.2萬標箱。1997年底,我國可通航內(nèi)河航道總里程為10.98萬公里,其中水深1米以上航道6.43萬公里。近些年來,由于在流水資源開發(fā)利用上存在著諸多矛盾和不合理的地方,加上航道整治資金缺乏和對航道整治的重視不夠,使河航道里程呈現(xiàn)出下降的趨勢。航道通航能力較差、水運技術(shù)及裝備水平提高緩慢,以及運輸組織等方面存在的問題,使內(nèi)河航運在交通運輸發(fā)展過程中的競爭能力逐漸減弱。2.客、貨運輸。(1)客運。水上客運由內(nèi)河客運、沿??瓦\和遠洋客運組成。1997年,我國水運客運量為2.26億人,其中長江各港口間完成客運量為2240萬人,沿海各主要港口間完成客運量5755萬人,遠洋客運除津、滬等少數(shù)港口外,其他港口尚未開辦客運航線。因水上客運速度較慢,在與其他運輸方式的競爭中處于不利地位。近幾年水上客運量呈逐年下降趨勢,徘徊在不足3億人的水平上。1997年與1990年相比下降了17.1%。盡管水運企業(yè)采取了一系列措施,但全國水上客運局面未有根本改變。(2)貨運。我國水運貨運由遠洋運輸、近洋運輸和內(nèi)河運輸組成。水上貨運主要承擔外貿(mào)進出口貨物運輸和國內(nèi)能源。山東主要交通運輸設(shè)備創(chuàng)造輝煌在港口建設(shè)方面,集裝箱運輸港口設(shè)施發(fā)展很快。

    我國管道總里程達2.04萬公里,主要分布于新疆、陜西、內(nèi)蒙古、北京、河北等?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市)。1997年的管道輸送量為16002萬噸。管道輸送所涉及貨物品類較少且較單一,因此,其在綜合運輸系統(tǒng)中的影響力小一些。但由于其安全性、穩(wěn)定性較高,輸送成本較低,而且占用土地較少,對環(huán)境基本不造成污染,因此,是今后許多輸送量較大的氣體、液體物的較佳輸送方式,煤等亦可轉(zhuǎn)換成液體——煤漿進行輸送。交通運輸業(yè)存在問題編輯我國交通運輸業(yè)發(fā)展存在的問題1,交通基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模不能滿足經(jīng)濟發(fā)展的需要。雖然我國的交通運輸業(yè)有了較快的發(fā)展,但我國現(xiàn)有的交通基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然很小,不能滿足經(jīng)濟社會發(fā)展對交通運輸不斷增長的需求。我國按國土面積和人口數(shù)量計算的運輸網(wǎng)絡(luò)密度,不*遠遠落后于歐美等經(jīng)濟發(fā)達國家,就是與印度、巴西等發(fā)展中國家相比,也存在較大差距。交通基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏,特別是在主要運輸通道上客貨運輸能力嚴重不足,將對國民經(jīng)濟的健康發(fā)展產(chǎn)生不利影響。2,交通運輸業(yè)的發(fā)展尚不能滿足人民生活水平提高的需要。隨著經(jīng)濟的發(fā)展,居民的收入水平將不斷提高。居民收入水平的提高將帶來居民消費行為和消費方式的變化。在收入水平很低時。

    產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中第二、三產(chǎn)業(yè)的比重逐漸增長,對高質(zhì)量、高效率客貨運輸?shù)男枨笤礁撸愤\輸以其機動、靈活和“門到門”運輸?shù)膬?yōu)勢,在公路狀況和車輛裝備水平提高的前提下,其承擔的運輸量必然增長;民航則因其快速、安全的運輸也在經(jīng)濟高速發(fā)展過程中占有一席之地。這種發(fā)展趨勢與發(fā)達國家運輸發(fā)展規(guī)律基本相吻合。但是,由于我國在較長一段時期內(nèi)對交通運輸在國民經(jīng)濟發(fā)展中的地位與作用認識不足,使得交通運輸?shù)陌l(fā)展嚴重滯后。我國運輸結(jié)構(gòu)是在運輸嚴重短缺的狀況下形成的,各種運輸方式在分工上只能通過“走得了”來實現(xiàn)。鐵路運輸因價格偏低,承運了大量的短途運輸,1997年,鐵路客貨平均運距為383公里和772公里,公路運輸因道路狀況較差,車輛技術(shù)水平不高,長期只能承擔大量的超短途運輸。1997年,公路客貨運輸?shù)钠骄\距只有55公里和56公里。由于這種運輸分工的不合理,在市場經(jīng)濟條件下,其市場競爭往往表現(xiàn)為不是通過提高服務(wù)來占領(lǐng)市場份額,而是滿足大量并不適合其運輸經(jīng)濟合理性的運輸需求,市場范圍交叉嚴重,在同類客貨源上進行盲目競爭,使得各種運輸方式合理分工無法真正實現(xiàn)。同時,分工的不明確,也妨礙各種運輸方式通過取長補短進行協(xié)作。能源運輸干線主要分布于山西、陜西、內(nèi)蒙古西部等省。

    又浪費了大量能源,還造成了嚴重的環(huán)境污染。6,各種運輸方式分工不盡合理,市場競爭不規(guī)范,不利于優(yōu)勢的發(fā)揮。**開放以來,我國各種運輸方式均得到不同程度發(fā)展,綜合利用和發(fā)展各種運輸方式問題日益受到重視,從而為充分發(fā)揮各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)勢和功能,實現(xiàn)各種運輸方式合理分工和協(xié)調(diào)發(fā)展,力求達到**經(jīng)濟合理地滿足運輸需求,為保證運輸安全,合理利用資源,保護環(huán)境等目標創(chuàng)造了有利條件。世界各國在發(fā)展綜合運輸體系方面,都是根據(jù)本國的自然地理、經(jīng)濟和社會發(fā)展、技術(shù)進步等條件,制定運輸發(fā)展政策,促進各種運輸方式的合理分工和協(xié)調(diào)發(fā)展。但是,許多國家也走過一些彎路,如美國就出現(xiàn)了在高速公路和民用航空大發(fā)展之后,鐵路運輸競爭能力下降而大規(guī)模拆除鐵路的交通運輸發(fā)展歷程。交通運輸市場的自由競爭有其合理的一面,但所造成的資源浪費也是不可避免的。不過無論其交通運輸?shù)陌l(fā)展過程如何,有一點可以肯定,各種運輸方式的合理分工和協(xié)調(diào)發(fā)展是綜合運輸體系的**問題,也是交通運輸發(fā)展的客觀要求。從我國交通運輸結(jié)構(gòu)情況看,公路運輸和民用航空運輸所占比重上升較快,這與我國經(jīng)濟發(fā)展,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化緊密相關(guān)。經(jīng)濟越發(fā)達。鐵路在完成大宗貨物運輸?shù)耐瑫r,為增強市場競爭能力。長清區(qū)服務(wù)交通運輸設(shè)備價目表

交通基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模不能滿足經(jīng)濟發(fā)展的需要。山東簡述交通運輸設(shè)備承諾守信

    交通運輸設(shè)施的區(qū)域布局不利于地區(qū)之間的協(xié)調(diào)發(fā)展。我國是社會主義國家,又是一個多民族的國家。從長遠的觀點來看,只有各地區(qū)之間實現(xiàn)了協(xié)調(diào)發(fā)展,國家的安全和社會的穩(wěn)定才能得以保證。我國東部地區(qū)交通比較發(fā)達,而中西部地區(qū)特別是西部地區(qū)交通比較落后。中西部地區(qū)的發(fā)展受到了落后的交通運輸?shù)膰乐刂萍s。而中西部地區(qū)地域廣大,資源豐富,西部地區(qū)又是少數(shù)民族聚居的地區(qū),他們的發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義,是**之所系。4,交通運輸業(yè)的能耗高、污染嚴重,不符合可持續(xù)發(fā)展的要求。在過去的一個時期內(nèi),交通運輸?shù)目焖僭鲩L是以較嚴重的資源破壞和環(huán)境污染為代價的。隨著我國國民經(jīng)濟的持續(xù)快速增長,以及交通運輸與國民經(jīng)濟密不可分關(guān)系加強,今后相當長的一段時間內(nèi),交通運輸?shù)拇蟀l(fā)展是必然的趨勢,若按照交通運輸現(xiàn)狀延續(xù)發(fā)展,勢必對資源和環(huán)境造成更加嚴重的影響。城市交通運輸業(yè)的發(fā)展所帶來的污染已經(jīng)嚴重地破壞了居民的生存環(huán)境。機動車排放的尾氣是城市空氣污染的主要來源之一,嚴重危害著城市居民的生產(chǎn)生活環(huán)境。城市化的急速發(fā)展使得汽車的使用量每年以10%的速度增加,城市中的顆粒物和二氧化硫有相當一部分是由汽車排放的。山東簡述交通運輸設(shè)備承諾守信

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