濟(jì)南單缸柴油機(jī)氣缸蓋廠家

來(lái)源: 發(fā)布時(shí)間:2025-05-27

但螺栓數(shù)目過(guò)多,不僅會(huì)使氣缸蓋的結(jié)構(gòu)及安裝復(fù)雜,而且在氣缸中的布置也有困難,因?yàn)檫@受到氣道、水道、挺桿孔以及氣缸中心距等很多條件的限制。通常每缸的螺栓數(shù)目在4—8個(gè)之間,多數(shù)為5—6個(gè)。在氣體壓力較低、氣缸直徑較小時(shí),宜采用較少的螺栓數(shù)。螺栓數(shù)目也可根據(jù)每缸螺栓較小的總斷面積和活塞面積比值來(lái)選擇,此比值一般為,0.065—0.158,多數(shù)取為0.08—0.1。氣缸蓋螺栓的布置應(yīng)盡量靠近氣缸中心線以減小螺栓之間的距周,從而減小氣缸蓋的彎曲應(yīng)力和變形,但不能大靠近氣缸中心線,因?yàn)樘拷擞謺?huì)引起氣缸套上部的變形。好的氣缸蓋能承受高溫高壓,延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命。濟(jì)南單缸柴油機(jī)氣缸蓋廠家

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氣道有切向氣道,螺旋氣道和帶導(dǎo)向屏的氣道。切向氣道:切向氣道比較平直,在氣門座前強(qiáng)烈收縮,引導(dǎo)氣流以單邊切線方向進(jìn)入汽缸。切向氣道結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單,由於在氣門口速度分布不均,氣門的流通面積實(shí)際得不到充分利用,在渦流高時(shí),進(jìn)氣阻力將會(huì)很快增加。所以,切向氣道一般用在渦流要求不高的發(fā)動(dòng)機(jī)。螺旋氣道:在氣門座上方的氣門腔內(nèi)形成做成螺旋形.使氣流在螺旋氣道內(nèi)就形成一定強(qiáng)度的旋轉(zhuǎn),其氣門口處的氣流情況相當(dāng)于在平直氣道出口速度分布的基礎(chǔ)上增加一個(gè)切向速度.螺旋渦流氣道對(duì)鑄造工藝和加工的要求較高。濟(jì)南單缸柴油機(jī)氣缸蓋廠家好的氣缸蓋材料能抵抗腐蝕,延長(zhǎng)使用壽命。

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連體式氣缸蓋保證了密封的可靠性,而且剛度大,但制造工藝性差。一般氣缸直徑較小的水冷式內(nèi)燃機(jī)通常采用整體式氣缸蓋,個(gè)別采用分體式氣缸蓋。對(duì)于直徑稍大一些的水冷式內(nèi)燃機(jī),則往往采用二缸一蓋或三缸一蓋的分體式氣缸蓋,個(gè)別也有采用單體式氣缸蓋的;但有些內(nèi)燃機(jī)為了提高結(jié)構(gòu)緊湊性和簡(jiǎn)化工藝,還有采用整體式氣缸蓋的。對(duì)于直徑再大一些的水冷式內(nèi)燃機(jī)(D>150mm),大多數(shù)采用單體式氣缸蓋。連體式氣缸蓋則在個(gè)別強(qiáng)化的水冷式內(nèi)燃機(jī)中應(yīng)用。

氣缸蓋鑄造采用低壓砂型工藝,砂模硬度控制在85-90單位以保障尺寸精度。澆注溫度穩(wěn)定在720±10℃,配合模溫機(jī)保持模具恒溫。每批次鑄件進(jìn)行熒光滲透檢測(cè),可識(shí)別0.3mm以上表面缺陷。針對(duì)鋁合金材料特性,設(shè)計(jì)**冒口系統(tǒng)使縮孔率低于0.5%。鑄件毛坯需經(jīng)24小時(shí)自然時(shí)效才可轉(zhuǎn)入加工環(huán)節(jié)。機(jī)加工執(zhí)行ISO10791標(biāo)準(zhǔn),主軸承孔采用三點(diǎn)支撐鏜削工藝。氣門導(dǎo)管孔加工使用PCD刀具,表面粗糙度Ra≤0.8μm。每個(gè)加工單元配備在線測(cè)量?jī)x,關(guān)鍵尺寸每2小時(shí)抽檢。針對(duì)不同材料設(shè)定**切削參數(shù),鑄鐵件線速度控制在180m/min,鋁合金件為350m/min。更換磨損的氣缸蓋可恢復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)原始性能。

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氣缸蓋高度一般為H=(0.9~1.2)D,D為氣缸直徑。近代內(nèi)燃機(jī)向高速、高功率方向發(fā)展,氣缸蓋高度有適當(dāng)加大的趨勢(shì),有的高度己達(dá)1.5D,這直接影響了內(nèi)燃機(jī)的高度。在氣缸蓋高度一定的情況下,為增加剛度,有些內(nèi)燃機(jī)采用帽式氣缸蓋或上部帶凸邊的氣缸蓋。此外,還可以在氣缸蓋內(nèi)壁設(shè)置適當(dāng)?shù)募訌?qiáng)筋,增加受力部位比較大處的斷面系數(shù);也可以將氣缸蓋螺栓孔壁做成X形,以增加螺栓固定時(shí)的剛度。氣缸蓋的小壁厚取決于鑄造的可能性,一般小為4mm。但是有氣門座圈的氣缸蓋底面或燃燒室壁面,氣缸蓋內(nèi)部設(shè)計(jì)復(fù)雜的冷卻水道,有效控制溫度。福建單缸發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋哪家好

缸蓋內(nèi)的水道布局對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理至關(guān)重要。濟(jì)南單缸柴油機(jī)氣缸蓋廠家

整體式氣缸蓋可以縮短氣缸中心距,結(jié)構(gòu)緊湊零部件數(shù)量少,內(nèi)燃機(jī)剛度好,重量輕,水腔容易布置,成本較低。但是,鑄造復(fù)雜,形狀誤差大,制造廢品率較高;氣缸蓋局部損壞時(shí),整個(gè)氣缸蓋即成廢品;氣缸蓋總長(zhǎng)度大,接合面的平面度在工藝上不容易保證;沿氣缸蓋長(zhǎng)度方向的剛度差,當(dāng)受力不均勻或受熱不均勻時(shí),氣缸蓋容易翹曲變形,從而破壞對(duì)氣缸的密封性。為了克服后一缺點(diǎn),有的內(nèi)燃機(jī)將整體式氣缸蓋相鄰兩缸中間銑出橫槽,以增加彈性,減小因受力或受熱不均勻而引起氣缸蓋的翹曲變形。濟(jì)南單缸柴油機(jī)氣缸蓋廠家

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