岸橋又稱為岸邊集裝箱起重機、橋吊,是用來在岸邊對船舶上的集裝箱進行裝卸的設(shè)備。
集裝箱起重機所具有的結(jié)構(gòu)特點是橋架伸出碼頭外面的部分可以俯仰,以便船舶靠離碼頭。大型航運瑪頭對起重機裝卸效率要求越來越高。起重機有三大裝置:金屬結(jié)構(gòu),動力裝置,電氣裝置。岸橋集裝箱起重機包含小車機構(gòu)、起升機構(gòu),俯仰機構(gòu),大車行走機構(gòu)。
(一)起升機構(gòu)
集裝箱起重機的起升機構(gòu)是主要的功能機構(gòu),其正反轉(zhuǎn)工作變換比較頻繁,而且每次的起吊重量差別比較大。上升時電動機克服各種阻力做功,屬于阻力負擔(dān),下降時由于重物本身具有位能,當(dāng)重力大于傳動機構(gòu)的摩擦阻力時,電動機處于發(fā)電狀態(tài)。因此下降時多為動力負擔(dān)。
(二)小車機構(gòu)
小車運行同樣要求低速時有較硬的機械特性,調(diào)速精度高、動態(tài)響應(yīng)快,以方便點動對位操作以及實現(xiàn)自動運行時的精確定位。
(三)大車機構(gòu)
由于港口類起重機在室外工作。負載摩擦阻力外。還有風(fēng)阻力。港口的風(fēng)阻力占有相當(dāng)大的比例,當(dāng)順風(fēng)運行時。有可能由阻力負載變?yōu)閯恿ω撦d。
(四)俯仰機構(gòu)
俯仰機構(gòu)和起升機構(gòu)相似也屬于位能負載,在俯仰上升時為阻力負載、下降時為多為動力負載,但其負載大小防偏仰角度變化而變化,俯仰角度越大負載越小。 集裝箱龍門吊的自動裝卸技術(shù)。河北非標集裝箱起重機供應(yīng)商
岸邊集裝箱起重機是什么?
集裝箱運輸船舶的大型化、特別是超巴拿馬船型的發(fā)展,對岸邊集裝箱起重機提出了更新更高的要求:一是提高起重機的技術(shù)參數(shù),起重機速度參數(shù)高速化,外伸距、起升高度增大;吊具下額定起重量提高;二是開發(fā)設(shè)計高效率的岸邊集裝箱裝卸系統(tǒng),以滿足船舶大型化對起重機生產(chǎn)率的要求。
岸邊集裝箱起重機是集裝箱船與碼頭前沿之間裝卸集裝箱的主要設(shè)備。個別碼頭還利用岸橋的大跨距和大后伸距直接進行堆場作業(yè)。岸橋的裝卸能力和速度直接決定碼頭作業(yè)生產(chǎn)率,因此岸橋是港口集裝箱裝卸的主力設(shè)備。岸橋伴隨著集裝箱運輸船舶大型化的蓬勃發(fā)展和技術(shù)進步而在不斷更新?lián)Q代,科技含量越來越高,正朝著大型化、高速化、自動化和智能化,以及高可靠性、長壽命、低能耗、環(huán)保型方向發(fā)展。 河北非標集裝箱起重機供應(yīng)商簡潔剖析軌道式集裝箱起重機的優(yōu)勢。
隨著社會經(jīng)濟地不斷發(fā)展,集裝箱物流行業(yè)的規(guī)模飛速增長,作為物料儲存的集裝箱裝卸和轉(zhuǎn)場的需求不斷增加,機械化取代了繁重的人力作業(yè),集裝箱龍門吊作為物料裝卸搬運界的主力,需求量不斷的增加,老式的起重機也面臨更新?lián)Q代。集裝箱龍門吊可以在室內(nèi)外各種場合使用,通常有軌道式和輪胎式兩種可選,很多智能化的裝置也逐步運用到了集裝箱龍門吊上,使操作更簡便工作效率也得到了提高。
裝備智能裝置的集裝箱龍門吊具有很多優(yōu)點,比如很多多元化的傳感器和開關(guān),可以提供安全高效和更高精度的起重機移動與負載定位,可以實現(xiàn)編程來實現(xiàn)集裝箱的自動抓取與運輸。由傳感器、開關(guān)和控制器構(gòu)成的實時監(jiān)控系統(tǒng),能夠在危險迫近時,自動發(fā)出警報并解決問題,而不是單純依靠起重機駕駛員的主觀來操控。數(shù)字化智能控制系統(tǒng)控制的線路更加簡單、功耗低、無火花,其壽命是老式起重機控制系統(tǒng)的幾倍倍,而且可對起重機的實時運行狀態(tài)進行監(jiān)控、記錄并進行故障報警和檢修提醒,在必要時能接管駕駛員對起重機的操控權(quán),極大地提高了起重機的整體安全性。
因此物流行業(yè)的良性發(fā)展離不開集裝箱龍門吊的支持,采購預(yù)算充足可以根據(jù)使用環(huán)境選擇合適的智能配置也成為了主流。
集裝箱龍門吊是鐵路貨場集裝箱裝卸的主要設(shè)備,隨著鐵路加快發(fā)展集裝箱運輸,中小型貨場都有集裝箱運輸業(yè)務(wù)。隨著集裝箱運輸發(fā)展的趨勢,集裝箱裝卸機械化水平需要不斷提高。針對鐵路中小型貨場集裝箱作業(yè)量較小的特點,設(shè)計適合鐵路輕量化多功能集裝箱龍門吊,已經(jīng)是當(dāng)下的主流。
輕量化集裝箱龍門吊門架結(jié)構(gòu)是起重機的主要受力構(gòu)件,采用模塊化設(shè)計,無懸臂,主要由主梁、支腿、上橫梁、下橫梁、小橫梁組成。門架支腿為變截面結(jié)構(gòu),上橫梁下橫梁和小橫梁為箱形梁結(jié)構(gòu),上橫梁、小橫梁和支腿組成井字結(jié)構(gòu),采用快速拆拼結(jié)構(gòu)和**度螺栓聯(lián)接,方便門架部件裝運和現(xiàn)場快速整體組裝。大車行走機構(gòu)由三合一減速電機、鉸接座、平衡梁、大車架、車輪組構(gòu)成。起升機構(gòu)由卷揚機、起重小車、導(dǎo)向滑輪、動滑輪組、緩沖裝置和鋼絲繩構(gòu)成。龍門吊采用雙梁**的起升和小車走行機構(gòu),起升機構(gòu)和小車運行均采用雙出繩卷筒,三合一變頻減速電機驅(qū)動。吊具采用集裝箱**吊具,根據(jù)不同的集裝箱尺寸切換不同的規(guī)格。為什么選擇靖起液壓集裝箱龍門起重機?
軌道式集裝箱門式起重機根據(jù)主梁與門腿的構(gòu)造和采用的減搖裝置而分成不同的形式。
(1)雙懸臂軌道式集裝箱門式起重機由于集裝箱需通過兩側(cè)門腿內(nèi)空間。所以門腿內(nèi)的寬度方向凈空較大。依門腿承載主梁的形式不同,雙懸臂軌道式集裝箱門式起重機一般采用門腿上部敞開成“U”形和門腿上部連通成“Π”形。無懸臂軌道式集裝箱門式起重機的結(jié)構(gòu)因集裝箱不必通過門腿內(nèi)空間,所以構(gòu)造比較簡單。
(2)相對于岸邊集裝箱起重機,軌道式集裝箱門式起重機的小車運行速度較低,一般不設(shè)減搖裝置。如用戶為減輕操作強度和提高生產(chǎn)率提出要求,則設(shè)置有減搖裝置。對繩索式起升機構(gòu).其減搖一般通過對繩索施加阻尼來實現(xiàn);對剛性起升機構(gòu),其減搖則通過剛性構(gòu)件來實現(xiàn)。軌道式集裝箱龍門吊的減搖裝置方式介紹。河北非標集裝箱起重機供應(yīng)商
軌道式集裝箱門式起重機組成結(jié)構(gòu)。河北非標集裝箱起重機供應(yīng)商
詳說集裝箱龍門吊高溫期間如何安排野外工作
集裝箱龍門吊的生產(chǎn)還需求關(guān)注功率,標準化和防護問題。因為港口貨品種類繁復(fù),需求機械裝卸,以到達更高的功率。龍門吊的穩(wěn)定性非常重要。設(shè)備的基本功能和處理特殊情況的能力非常重要。無論機械設(shè)備(組成:驅(qū)動,換檔等),都要注意防護問題。
酷熱的氣候比以往任何時候都要長。這給野外建筑帶來了巨大的挑戰(zhàn)。高溫氣候引發(fā)事故的風(fēng)險添加,集裝箱龍門吊廠家提示我們在高溫期間合理安排野外工作。
如果氣溫持續(xù)升高,這給野外工作帶來不方便。當(dāng)?shù)亟ㄔ旌褪┕げ块T將共同檢查目前在建的施工區(qū)域的穩(wěn)定。重點是調(diào)查龍門吊設(shè)備,深基坑,腳手架,高支撐模具,施工暫時用電,農(nóng)民工宿舍的建造,特別是加強施工現(xiàn)場。檢查夏日高溫期間公司和項目部門的防護管理體系和預(yù)防措施。正確辨認潛在的危險隱患和問題。施工現(xiàn)場應(yīng)減輕勞動強度,不得連續(xù)加班,合理安排作業(yè)。當(dāng)溫度高于35°C時,龍門吊請勿在陽光直射下工作。當(dāng)溫度到達38°C及以上時,須停止野外工作。
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