海運(yùn)運(yùn)輸港區(qū)限重：集裝箱船靠碼頭后，都需要碼頭的吊機(jī)進(jìn)行裝卸作業(yè)，然后用卡車拖到集裝箱堆場(chǎng)再用叉車吊下來(lái)，如果集裝箱的重量超過(guò)負(fù)荷，就會(huì)給碼頭和堆場(chǎng)的作業(yè)造成困難，所以對(duì)一些設(shè)備比較落后的港口，船公司一般都會(huì)提前告知該港口的限重。超重了怎么辦？船公司超重：與船東商量，補(bǔ)交超重費(fèi)，其他按正常走。港區(qū)有自行規(guī)定的超重：如果在進(jìn)港時(shí)發(fā)現(xiàn)超重，需和港區(qū)交涉，補(bǔ)交超重費(fèi)加人工搞定費(fèi)或者掏箱重裝。目的港超重：一般目的港超重后在一定范圍內(nèi)，交罰金解決；如果超重嚴(yán)重，沿途吊機(jī)無(wú)法負(fù)荷只能在附近的港口調(diào)卸或者原路返回。貨代了解不同國(guó)家海關(guān)規(guī)定，提前準(zhǔn)備文件，避免貨物滯留和罰款。橫濱海運(yùn)價(jià)格要想安全進(jìn)行化學(xué)品國(guó)際...

海運(yùn)出口在提柜時(shí)，沒(méi)有拖車拖柜，⑴先與貨主取得聯(lián)系，是否可以將拖裝時(shí)間稍做推遲。⑵若時(shí)間急迫，則臨時(shí)安排另一家拖車公司前去拖柜延遲進(jìn)場(chǎng)。拖車至堆場(chǎng)提柜時(shí)，堆場(chǎng)卻沒(méi)有需要的貨柜，馬上與船東聯(lián)系，詢問(wèn)其他堆場(chǎng)是否還有該船東的貨柜，至船代處更改設(shè)備交接單（正常上班時(shí)間），若非正常上班時(shí)間拖柜：①船東確認(rèn)貨柜所在堆場(chǎng)后，出具一份借柜確認(rèn)，②借柜貨代填寫借柜保函，加蓋貨代章。（顯示柜型柜量和船東）若為凍柜，則還應(yīng)描述通風(fēng)口和溫度；若為柜檢柜，則直接調(diào)用已柜檢合格的集裝箱。貨代在國(guó)際海運(yùn)中要合理安排運(yùn)輸時(shí)間，提高物流效率。上?？者\(yùn)國(guó)際貨運(yùn)如果海運(yùn)出口商品為國(guó)家規(guī)定需要做商檢的物品，則需要貨主提供有關(guān)報(bào)檢換...

裝船是指托運(yùn)人應(yīng)將其托運(yùn)的貨物送至碼頭承運(yùn)船舶的船邊并進(jìn)行交接，然后將貨物裝到船上。如果船舶是在錨地或浮筒作業(yè)，托運(yùn)人還應(yīng)負(fù)責(zé)使用自己的或租用的駁船將貨物裝到船上，亦稱直接裝船。對(duì)一些特殊的貨物，如危險(xiǎn)品、冷凍品、鮮活貨、貴重貨多采用船舶直接裝船。而在班輪運(yùn)輸中，為了提高裝船效率，減少船舶在港停泊時(shí)間，不致延誤船期，通常都采用集中裝船的方式，集中裝船是指由船公司在各裝貨港指定裝船代理人，在各裝貨港的指定地點(diǎn)（通常為碼頭倉(cāng)庫(kù)）接受托運(yùn)人送來(lái)的貨物，辦理交接手續(xù)后，將貨物集中并按貨物的卸貨次序進(jìn)行適當(dāng)?shù)姆诸惡笤龠M(jìn)行裝船。國(guó)際海運(yùn)貨代應(yīng)具備應(yīng)急處理能力，應(yīng)對(duì)各種突發(fā)情況。中國(guó)到印度海運(yùn)航線集裝箱船運(yùn)...

集裝箱船運(yùn)輸，集裝箱是指以裝運(yùn)集裝箱貨物為主，用來(lái)專門裝運(yùn)規(guī)格統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)貨箱的船舶。目前，集裝箱船主要是指全集裝箱船。這種船舶的全部貨艙和上甲板都裝載集裝箱，它適用于貨源充足穩(wěn)定的航線。由于集裝箱運(yùn)輸提高了裝卸效率，減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度，加速了車船周轉(zhuǎn)，加快了貨物送達(dá)，減少了營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，降低了運(yùn)輸成本，因此，集裝箱船得到很快的發(fā)展。裝卸速度快，在港時(shí)間短。因此，船舶因裝卸作業(yè)而停港時(shí)間可較大節(jié)省。運(yùn)輸能力強(qiáng)。集裝箱船舶的噸位和航速都較高，從而使集裝箱船舶的運(yùn)輸能力提高。由于裝卸方式的改變，裝卸工作實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化，因而工人勞動(dòng)強(qiáng)度可較大減輕，勞動(dòng)人數(shù)可大為減少。國(guó)際海運(yùn)貨代價(jià)格浮動(dòng)受市場(chǎng)供需、燃油價(jià)格波動(dòng)...

在運(yùn)輸成本方面，海運(yùn)整柜具有明顯的效益優(yōu)勢(shì)。雖然整柜運(yùn)輸相較于拼箱運(yùn)輸在初期可能需要承擔(dān)整個(gè)集裝箱的租賃費(fèi)用，但當(dāng)貨物量達(dá)到一定規(guī)模時(shí)，其單位運(yùn)輸成本會(huì)大幅降低。由于整柜運(yùn)輸減少了拼箱過(guò)程中的分揀、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)等多個(gè)環(huán)節(jié)的操作成本，以及避免了因與其他貨物混裝可能產(chǎn)生的額外費(fèi)用（如超重費(fèi)、超長(zhǎng)費(fèi)等），使得整體運(yùn)輸成本更具競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于那些長(zhǎng)期有大量貨物出口或進(jìn)口的企業(yè)來(lái)說(shuō)，海運(yùn)整柜能夠在保證貨物運(yùn)輸量的前提下，有效控制物流成本，提高企業(yè)的利潤(rùn)空間。此外，整柜運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)計(jì)算相對(duì)簡(jiǎn)單明了，通常根據(jù)集裝箱的類型（20英尺或40英尺）、運(yùn)輸路線以及船期等因素確定，便于企業(yè)進(jìn)行成本預(yù)算和核算。了解國(guó)際海運(yùn)貨代...

海運(yùn)整柜在運(yùn)輸安全性和貨物保護(hù)方面表現(xiàn)不錯(cuò)。集裝箱本身就是一個(gè)堅(jiān)固的運(yùn)輸單元，其結(jié)構(gòu)能夠承受海運(yùn)過(guò)程中的各種外力沖擊，如海浪顛簸、船舶搖晃以及在裝卸過(guò)程中的碰撞等。在貨物裝入集裝箱后，可以通過(guò)添加適當(dāng)?shù)墓潭ㄑb置、緩沖材料等對(duì)貨物進(jìn)行進(jìn)一步的保護(hù)，防止貨物在運(yùn)輸途中發(fā)生位移、損壞。而且，整柜運(yùn)輸減少了貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的暴露次數(shù)，與拼箱運(yùn)輸相比，貨物不需要在不同的倉(cāng)庫(kù)和運(yùn)輸環(huán)節(jié)中頻繁地裝卸和搬運(yùn)，從而降低了貨物被盜、丟失或遭受人為損壞的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，整柜運(yùn)輸便于貨主對(duì)貨物進(jìn)行全程監(jiān)控和管理，一旦發(fā)現(xiàn)任何安全問(wèn)題，可以及時(shí)采取措施進(jìn)行處理，為貨物的安全運(yùn)輸提供了有力保障。貨代協(xié)助客戶處理運(yùn)輸中的突發(fā)問(wèn)...

影響海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的主要因素有哪些？運(yùn)價(jià)的高低是按貨物種類的不同而異，通常貴重貨物、危險(xiǎn)品及牲畜等運(yùn)費(fèi)率較高，托盤等貨物則可享受優(yōu)惠運(yùn)價(jià)；貨物本身價(jià)值高者其運(yùn)費(fèi)率亦較價(jià)值低的貨物的運(yùn)費(fèi)率高；貨物積載因數(shù)的不同影響到艙容的利用率，自然運(yùn)費(fèi)率亦不同；貨物批量少的運(yùn)價(jià)通常要高于大批量的貨物運(yùn)價(jià)；貨物數(shù)量的多少也影響艙位和船舶噸位的利用率。當(dāng)會(huì)造成較大運(yùn)力浪費(fèi)時(shí)。其運(yùn)價(jià)亦應(yīng)較高。貨物始發(fā)地與目的地的不同涉及到港口水深、裝卸作業(yè)條件、港口使費(fèi)水平、港口間的計(jì)費(fèi)距離、航次作業(yè)時(shí)間的長(zhǎng)短以及是否需要通過(guò)運(yùn)河、航線上是否有加油港及當(dāng)?shù)氐挠蛢r(jià)等眾多影響航線成本與營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益。國(guó)際海運(yùn)貨代哪家服務(wù)好，體現(xiàn)在全程溝通與跟...

海運(yùn)出口報(bào)關(guān)需要的單據(jù)（合同，發(fā)票，箱單，報(bào)關(guān)單，報(bào)關(guān)委托書(shū)，核銷單，裝貨單。限于無(wú)特殊要求的貨物）。辦理報(bào)關(guān)手續(xù)，提交相關(guān)單據(jù)辦理報(bào)關(guān)，港海關(guān)在裝貨單上蓋放行章，在核銷單上蓋驗(yàn)訖章，經(jīng)海關(guān)關(guān)員查驗(yàn)合格放行后方可裝船，如果特殊的產(chǎn)品要征收出口關(guān)稅則要繳納關(guān)稅后才可裝船。集港的集裝箱堆場(chǎng)憑此簽收和允許貨物入，簽發(fā)注有核銷單編號(hào)的報(bào)關(guān)單，用于出口收匯以及出口退稅。在裝船前，理貨員代替船方，收集經(jīng)海關(guān)放行貨物的裝貨單和收貨單，經(jīng)過(guò)整理后，按照積載圖和艙單，分批接貨裝船。裝船完畢，托運(yùn)人除向收貨人發(fā)出裝船通知外，即可憑收貨單向船公司或其代理?yè)Q取已裝船提單。貨代可以出，提貨時(shí)在目的港要換單，換成船公司的...

海運(yùn)運(yùn)輸港區(qū)限重：集裝箱船靠碼頭后，都需要碼頭的吊機(jī)進(jìn)行裝卸作業(yè)，然后用卡車拖到集裝箱堆場(chǎng)再用叉車吊下來(lái)，如果集裝箱的重量超過(guò)負(fù)荷，就會(huì)給碼頭和堆場(chǎng)的作業(yè)造成困難，所以對(duì)一些設(shè)備比較落后的港口，船公司一般都會(huì)提前告知該港口的限重。超重了怎么辦？船公司超重：與船東商量，補(bǔ)交超重費(fèi)，其他按正常走。港區(qū)有自行規(guī)定的超重：如果在進(jìn)港時(shí)發(fā)現(xiàn)超重，需和港區(qū)交涉，補(bǔ)交超重費(fèi)加人工搞定費(fèi)或者掏箱重裝。目的港超重：一般目的港超重后在一定范圍內(nèi)，交罰金解決；如果超重嚴(yán)重，沿途吊機(jī)無(wú)法負(fù)荷只能在附近的港口調(diào)卸或者原路返回。國(guó)際海運(yùn)貨代應(yīng)具備良好的風(fēng)險(xiǎn)管理能力，降低貨主損失。哥斯達(dá)黎加海運(yùn)價(jià)格裝貨單即承運(yùn)人辦理的裝船...

危險(xiǎn)品出口海運(yùn)裝箱分兩種方式：貨主自行送貨至危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)內(nèi)裝，貨主需在船開(kāi)3天內(nèi)把貨物送到貨代公司指定的危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù);到工廠裝箱，貨主需提前準(zhǔn)備好貨物，貨物裝箱后一定要在集裝箱的四周貼上大危標(biāo)，如果所裝的貨物一旦泄漏會(huì)對(duì)海洋造成污染的話，那就還需要貼上海洋污染標(biāo)記，同時(shí)拍照取證;危險(xiǎn)品的拖車或者內(nèi)裝都必須使用具有危險(xiǎn)品運(yùn)輸資格的車隊(duì)，費(fèi)用按照等級(jí)來(lái)計(jì)算。貨物申報(bào)截止時(shí)間為開(kāi)船前48小時(shí)，所以必須在此時(shí)間前提出箱子。截止貨物申報(bào)同時(shí)要提供箱封號(hào)的，所以必須在此時(shí)間前提出箱子。貨主在選擇國(guó)際海運(yùn)貨代時(shí)，要考慮其服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍。奧克蘭海運(yùn)費(fèi)國(guó)際海運(yùn)的運(yùn)輸范圍幾乎覆蓋全球各個(gè)角落。世界上眾多的沿海國(guó)家和...

裝船前的準(zhǔn)備工作在通常情況下，根據(jù)訂艙委托，船公司在指定的時(shí)間內(nèi)將指定船舶開(kāi)抵指定港口受載。-在船舶到港之前，貨運(yùn)代理必須做好下列裝船準(zhǔn)備工作。①將所有訂艙托運(yùn)單按不同港口分別編出提單號(hào)，寫上船名，并根據(jù)訂艙托運(yùn)單上的內(nèi)容編制成配船清單，并制出清潔提單。②將訂艙托運(yùn)單連同提單一起交船務(wù)代理簽單，以便船務(wù)代理及時(shí)繕制出貨清單，畫(huà)出積載圖草圖。③貨運(yùn)代理應(yīng)在裝船之前或船舶到港之前將所有貨物齊集港口，以便船只到港后能及時(shí)裝運(yùn)。④貨運(yùn)代理應(yīng)在裝船前憑全套報(bào)關(guān)單據(jù)(包括報(bào)關(guān)單、出庫(kù)單或裝箱單及所需官方證明，如許可證、商檢證、免疫證等)，向海關(guān)申報(bào)，海關(guān)審核無(wú)誤后方可裝船。貨代協(xié)助客戶處理運(yùn)輸中的突發(fā)問(wèn)題...

危險(xiǎn)品出口海運(yùn)裝箱分兩種方式：貨主自行送貨至危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)內(nèi)裝，貨主需在船開(kāi)3天內(nèi)把貨物送到貨代公司指定的危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù);到工廠裝箱，貨主需提前準(zhǔn)備好貨物，貨物裝箱后一定要在集裝箱的四周貼上大危標(biāo)，如果所裝的貨物一旦泄漏會(huì)對(duì)海洋造成污染的話，那就還需要貼上海洋污染標(biāo)記，同時(shí)拍照取證;危險(xiǎn)品的拖車或者內(nèi)裝都必須使用具有危險(xiǎn)品運(yùn)輸資格的車隊(duì)，費(fèi)用按照等級(jí)來(lái)計(jì)算。貨物申報(bào)截止時(shí)間為開(kāi)船前48小時(shí)，所以必須在此時(shí)間前提出箱子。截止貨物申報(bào)同時(shí)要提供箱封號(hào)的，所以必須在此時(shí)間前提出箱子。國(guó)際海運(yùn)貨代熟悉保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，可為貨物購(gòu)買合適保險(xiǎn)。多米尼加海運(yùn)價(jià)格港口作為海運(yùn)的重要節(jié)點(diǎn)，其完善的安全設(shè)施和規(guī)范的管理對(duì)于國(guó)際海...

海運(yùn)出口在提柜時(shí)，沒(méi)有拖車拖柜，⑴先與貨主取得聯(lián)系，是否可以將拖裝時(shí)間稍做推遲。⑵若時(shí)間急迫，則臨時(shí)安排另一家拖車公司前去拖柜延遲進(jìn)場(chǎng)。拖車至堆場(chǎng)提柜時(shí)，堆場(chǎng)卻沒(méi)有需要的貨柜，馬上與船東聯(lián)系，詢問(wèn)其他堆場(chǎng)是否還有該船東的貨柜，至船代處更改設(shè)備交接單（正常上班時(shí)間），若非正常上班時(shí)間拖柜：①船東確認(rèn)貨柜所在堆場(chǎng)后，出具一份借柜確認(rèn)，②借柜貨代填寫借柜保函，加蓋貨代章。（顯示柜型柜量和船東）若為凍柜，則還應(yīng)描述通風(fēng)口和溫度；若為柜檢柜，則直接調(diào)用已柜檢合格的集裝箱。國(guó)際海運(yùn)貨代熟悉港口操作流程，加快貨物裝卸速度。毛里塔尼亞海運(yùn)價(jià)格裝船是指托運(yùn)人應(yīng)將其托運(yùn)的貨物送至碼頭承運(yùn)船舶的船邊并進(jìn)行交接，然后...

海運(yùn)的班輪運(yùn)輸，又稱“提單運(yùn)輸”。是指托運(yùn)人將一定數(shù)量的貨物交由作為承運(yùn)人的輪船公司，輪船公司按固定航線，沿線?？抗潭ǖ母劭?，按固定船期，固定運(yùn)費(fèi)所進(jìn)行的國(guó)際海上貨物運(yùn)輸。多用于運(yùn)輸量少、貨價(jià)高、交接港分散的貨物，是海.上貨物運(yùn)輸中使用較為普遍的一種方式。輪船公司或其代理人在接受交付托運(yùn)的貨物后簽發(fā)提單，提單是班輪運(yùn)輸合同的形式和證據(jù)。具有“四固定”的特點(diǎn)，即是固定航線、固定港口、固定船期和相對(duì)固定的費(fèi)率。這是班輪運(yùn)輸?shù)妮^基本特征。班輪運(yùn)輸長(zhǎng)期在固定航線上航行，有固定設(shè)備和人員，能夠提供專門的、較好的服務(wù)。國(guó)際海運(yùn)貨代熟悉航運(yùn)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，及時(shí)調(diào)整運(yùn)輸策略。索馬里海運(yùn)價(jià)格海運(yùn)拼箱對(duì)于那些貨物量不足...

海運(yùn)整柜在運(yùn)輸安全性和貨物保護(hù)方面表現(xiàn)不錯(cuò)。集裝箱本身就是一個(gè)堅(jiān)固的運(yùn)輸單元，其結(jié)構(gòu)能夠承受海運(yùn)過(guò)程中的各種外力沖擊，如海浪顛簸、船舶搖晃以及在裝卸過(guò)程中的碰撞等。在貨物裝入集裝箱后，可以通過(guò)添加適當(dāng)?shù)墓潭ㄑb置、緩沖材料等對(duì)貨物進(jìn)行進(jìn)一步的保護(hù)，防止貨物在運(yùn)輸途中發(fā)生位移、損壞。而且，整柜運(yùn)輸減少了貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的暴露次數(shù)，與拼箱運(yùn)輸相比，貨物不需要在不同的倉(cāng)庫(kù)和運(yùn)輸環(huán)節(jié)中頻繁地裝卸和搬運(yùn)，從而降低了貨物被盜、丟失或遭受人為損壞的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，整柜運(yùn)輸便于貨主對(duì)貨物進(jìn)行全程監(jiān)控和管理，一旦發(fā)現(xiàn)任何安全問(wèn)題，可以及時(shí)采取措施進(jìn)行處理，為貨物的安全運(yùn)輸提供了有力保障。國(guó)際海運(yùn)貨代應(yīng)具備良好的風(fēng)險(xiǎn)管...

海運(yùn)整柜在運(yùn)輸安全性和貨物保護(hù)方面表現(xiàn)不錯(cuò)。集裝箱本身就是一個(gè)堅(jiān)固的運(yùn)輸單元，其結(jié)構(gòu)能夠承受海運(yùn)過(guò)程中的各種外力沖擊，如海浪顛簸、船舶搖晃以及在裝卸過(guò)程中的碰撞等。在貨物裝入集裝箱后，可以通過(guò)添加適當(dāng)?shù)墓潭ㄑb置、緩沖材料等對(duì)貨物進(jìn)行進(jìn)一步的保護(hù)，防止貨物在運(yùn)輸途中發(fā)生位移、損壞。而且，整柜運(yùn)輸減少了貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的暴露次數(shù)，與拼箱運(yùn)輸相比，貨物不需要在不同的倉(cāng)庫(kù)和運(yùn)輸環(huán)節(jié)中頻繁地裝卸和搬運(yùn)，從而降低了貨物被盜、丟失或遭受人為損壞的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，整柜運(yùn)輸便于貨主對(duì)貨物進(jìn)行全程監(jiān)控和管理，一旦發(fā)現(xiàn)任何安全問(wèn)題，可以及時(shí)采取措施進(jìn)行處理，為貨物的安全運(yùn)輸提供了有力保障。國(guó)際海運(yùn)貨代負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸安排，...

航承國(guó)際物流承攬俄羅斯、歐美、中東印巴、日本韓國(guó)、東南亞、南美等國(guó)際主要航線海運(yùn)進(jìn)出口整箱業(yè)務(wù)，包括客戶的詢價(jià)、訂艙、代理付匯、報(bào)關(guān)、商檢、內(nèi)裝、門到門、熏蒸等操作服務(wù)，能較大限度滿足客人的需求。我司與MAERSK、MSC、CMA、EVERGREEN、PIL、COSCO、YANG、ZHONGGU、JUNAN、FCSL、FESCO、GANGTONG等多家船公司簽有非常優(yōu)勢(shì)的合約運(yùn)價(jià)。公司擁有一整套完備的運(yùn)價(jià)體系，可以為您較大限度節(jié)約物流成本，提高效率。我司遍布全球的海外代理網(wǎng)絡(luò)，可以在目的港為您提供多種服務(wù)，使您的需求得以達(dá)成。我們會(huì)根據(jù)您的具體要求，為您量身打造適用于您的物流方案，在降低物流成...

海洋物流運(yùn)輸指利用商船在國(guó)內(nèi)外港口之間，通過(guò)一定的航運(yùn)區(qū)和航線進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N方式。在國(guó)際貨物運(yùn)輸中，海洋運(yùn)輸是一種較常用的運(yùn)輸方式，由于地理，地貌概況中海洋面積約占了地球表面積的70％，因此形成了多條天然航道，而且國(guó)際貿(mào)易都是大宗貨物交易，較適合采用船舶運(yùn)輸，因而海洋運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易中歷史較為悠久且較為重要的運(yùn)輸方式，在我國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)總量中占80％以上。一般講來(lái)，火車、汽車等運(yùn)輸方式受到軌道以及道路的限制，而海運(yùn)卻可以利用天然的，四通八達(dá)的航道開(kāi)展運(yùn)輸，如遇特殊情況還可改道航行。國(guó)際海運(yùn)貨代負(fù)責(zé)辦理貨物保險(xiǎn)，為貨主提供風(fēng)險(xiǎn)保障。國(guó)際海運(yùn)貨代哪家好海運(yùn)之前的報(bào)關(guān)與貨物都是在相同的時(shí)間段完成的，...

海運(yùn)的散貨船是專門裝運(yùn)谷物、煤炭、礦砂等大宗散貨的船舶。這類船舶構(gòu)造特點(diǎn)是多為尾機(jī)型單甲板船，艙口也較大，并且多不配起貨設(shè)備。根據(jù)貨種和結(jié)構(gòu)形式的不同，散貨船大體可分為以下幾種。通用型散貨船。是裝運(yùn)谷物、煤炭等普通散貨的船舶。礦砂船。是專運(yùn)礦砂的散貨船。自卸式散貨船。是一種采用自卸系統(tǒng)的散貨船。散貨船在第二次世界大戰(zhàn)后發(fā)展很快，其中單船較大載質(zhì)量已近40萬(wàn)t。我國(guó)近年來(lái)建造了數(shù)艘15萬(wàn)t級(jí)出口散貨船，標(biāo)志著我國(guó)船舶工業(yè)又上了一個(gè)新臺(tái)階。貨代在國(guó)際海運(yùn)中要合理安排運(yùn)輸時(shí)間，提高物流效率。泰國(guó)海運(yùn)價(jià)格海運(yùn)進(jìn)口時(shí)若是法檢商品應(yīng)辦理驗(yàn)貨手續(xù)。如需商檢，則要在報(bào)關(guān)前，拿進(jìn)口商檢申請(qǐng)單（帶公章）和兩份報(bào)單...

海運(yùn)出口報(bào)關(guān)需要的單據(jù)（合同，發(fā)票，箱單，報(bào)關(guān)單，報(bào)關(guān)委托書(shū)，核銷單，裝貨單。限于無(wú)特殊要求的貨物）。辦理報(bào)關(guān)手續(xù)，提交相關(guān)單據(jù)辦理報(bào)關(guān)，港海關(guān)在裝貨單上蓋放行章，在核銷單上蓋驗(yàn)訖章，經(jīng)海關(guān)關(guān)員查驗(yàn)合格放行后方可裝船，如果特殊的產(chǎn)品要征收出口關(guān)稅則要繳納關(guān)稅后才可裝船。集港的集裝箱堆場(chǎng)憑此簽收和允許貨物入，簽發(fā)注有核銷單編號(hào)的報(bào)關(guān)單，用于出口收匯以及出口退稅。在裝船前，理貨員代替船方，收集經(jīng)海關(guān)放行貨物的裝貨單和收貨單，經(jīng)過(guò)整理后，按照積載圖和艙單，分批接貨裝船。裝船完畢，托運(yùn)人除向收貨人發(fā)出裝船通知外，即可憑收貨單向船公司或其代理?yè)Q取已裝船提單。貨代可以出，提貨時(shí)在目的港要換單，換成船公司的...

裝船是指托運(yùn)人應(yīng)將其托運(yùn)的貨物送至碼頭承運(yùn)船舶的船邊并進(jìn)行交接，然后將貨物裝到船上。如果船舶是在錨地或浮筒作業(yè)，托運(yùn)人還應(yīng)負(fù)責(zé)使用自己的或租用的駁船將貨物裝到船上，亦稱直接裝船。對(duì)一些特殊的貨物，如危險(xiǎn)品、冷凍品、鮮活貨、貴重貨多采用船舶直接裝船。而在班輪運(yùn)輸中，為了提高裝船效率，減少船舶在港停泊時(shí)間，不致延誤船期，通常都采用集中裝船的方式，集中裝船是指由船公司在各裝貨港指定裝船代理人，在各裝貨港的指定地點(diǎn)（通常為碼頭倉(cāng)庫(kù)）接受托運(yùn)人送來(lái)的貨物，辦理交接手續(xù)后，將貨物集中并按貨物的卸貨次序進(jìn)行適當(dāng)?shù)姆诸惡笤龠M(jìn)行裝船。國(guó)際海運(yùn)貨代服務(wù)中的定制化方案，滿足企業(yè)多樣化需求。俄羅斯海運(yùn)國(guó)際物流在國(guó)際海...

海運(yùn)運(yùn)輸港區(qū)限重：集裝箱船靠碼頭后，都需要碼頭的吊機(jī)進(jìn)行裝卸作業(yè)，然后用卡車拖到集裝箱堆場(chǎng)再用叉車吊下來(lái)，如果集裝箱的重量超過(guò)負(fù)荷，就會(huì)給碼頭和堆場(chǎng)的作業(yè)造成困難，所以對(duì)一些設(shè)備比較落后的港口，船公司一般都會(huì)提前告知該港口的限重。超重了怎么辦？船公司超重：與船東商量，補(bǔ)交超重費(fèi)，其他按正常走。港區(qū)有自行規(guī)定的超重：如果在進(jìn)港時(shí)發(fā)現(xiàn)超重，需和港區(qū)交涉，補(bǔ)交超重費(fèi)加人工搞定費(fèi)或者掏箱重裝。目的港超重：一般目的港超重后在一定范圍內(nèi)，交罰金解決；如果超重嚴(yán)重，沿途吊機(jī)無(wú)法負(fù)荷只能在附近的港口調(diào)卸或者原路返回。貨代在國(guó)際海運(yùn)中要選擇合適的運(yùn)輸方式，滿足貨主需求。到印度海運(yùn)價(jià)格海洋物流運(yùn)輸指利用商船在國(guó)內(nèi)...

在國(guó)際海運(yùn)漫長(zhǎng)的運(yùn)輸周期內(nèi)，及時(shí)跟蹤貨物動(dòng)態(tài)并保持良好的信息溝通是保障貨物按時(shí)交付和處理突發(fā)情況的關(guān)鍵。借助現(xiàn)代信息技術(shù)，貨主或貨代可以通過(guò)船公司提供的貨物跟蹤系統(tǒng)，實(shí)時(shí)了解貨物所處的位置、運(yùn)輸狀態(tài)（如是否已裝船、在途、預(yù)計(jì)到港時(shí)間等）。一旦發(fā)現(xiàn)貨物運(yùn)輸出現(xiàn)異常，如偏離預(yù)定航線、延誤超過(guò)預(yù)期等情況，應(yīng)立即與船公司或貨代取得聯(lián)系，了解具體原因并協(xié)商解決方案。同時(shí)，在貨物運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)環(huán)節(jié)，如裝貨港、中轉(zhuǎn)港、卸貨港等，都需要與相關(guān)方保持緊密的信息溝通，及時(shí)提供或獲取貨物的相關(guān)信息，如貨物的裝卸情況、是否需要進(jìn)行特殊處理等。這樣不僅有助于確保貨物順利完成運(yùn)輸，還能在出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)迅速采取措施，將損失和影響降...

航承國(guó)際物流承攬俄羅斯、歐美、中東印巴、日本韓國(guó)、東南亞、南美等國(guó)際主要航線海運(yùn)進(jìn)出口整箱業(yè)務(wù)，包括客戶的詢價(jià)、訂艙、代理付匯、報(bào)關(guān)、商檢、內(nèi)裝、門到門、熏蒸等操作服務(wù)，能較大限度滿足客人的需求。我司與MAERSK、MSC、CMA、EVERGREEN、PIL、COSCO、YANG、ZHONGGU、JUNAN、FCSL、FESCO、GANGTONG等多家船公司簽有非常優(yōu)勢(shì)的合約運(yùn)價(jià)。公司擁有一整套完備的運(yùn)價(jià)體系，可以為您較大限度節(jié)約物流成本，提高效率。我司遍布全球的海外代理網(wǎng)絡(luò)，可以在目的港為您提供多種服務(wù)，使您的需求得以達(dá)成。我們會(huì)根據(jù)您的具體要求，為您量身打造適用于您的物流方案，在降低物流成...

航承國(guó)際物流承攬俄羅斯、歐美、中東印巴、日本韓國(guó)、東南亞、南美等國(guó)際主要航線海運(yùn)進(jìn)出口整箱業(yè)務(wù)，包括客戶的詢價(jià)、訂艙、代理付匯、報(bào)關(guān)、商檢、內(nèi)裝、門到門、熏蒸等操作服務(wù)，能較大限度滿足客人的需求。我司與MAERSK、MSC、CMA、EVERGREEN、PIL、COSCO、YANG、ZHONGGU、JUNAN、FCSL、FESCO、GANGTONG等多家船公司簽有非常優(yōu)勢(shì)的合約運(yùn)價(jià)。公司擁有一整套完備的運(yùn)價(jià)體系，可以為您較大限度節(jié)約物流成本，提高效率。我司遍布全球的海外代理網(wǎng)絡(luò)，可以在目的港為您提供多種服務(wù)，使您的需求得以達(dá)成。我們會(huì)根據(jù)您的具體要求，為您量身打造適用于您的物流方案，在降低物流成...

在成本方面，國(guó)際海運(yùn)展現(xiàn)出不錯(cuò)的優(yōu)勢(shì)。相較于空運(yùn)的高昂費(fèi)用和陸運(yùn)在長(zhǎng)距離運(yùn)輸時(shí)相對(duì)較高的成本，海運(yùn)的單位運(yùn)輸成本極低。其主要成本構(gòu)成包括船舶購(gòu)置與維護(hù)、燃油消耗、港口裝卸以及船員薪酬等。由于一艘船舶能夠運(yùn)輸大量貨物，將這些成本分?jǐn)偟矫考浳锷虾?，成本大幅降低。尤其是?duì)于那些對(duì)價(jià)格敏感、運(yùn)輸量較大且時(shí)效性要求不高的貨物，如家具、服裝、農(nóng)產(chǎn)品等，海運(yùn)是極具性價(jià)比的選擇。企業(yè)通過(guò)選擇海運(yùn)，可以在保證貨物能夠運(yùn)往全球各地的同時(shí)，明顯降低物流成本，提高產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。選擇口碑好的國(guó)際海運(yùn)貨代，能提高貨物運(yùn)輸?shù)目煽啃浴０土趾＿\(yùn)專線影響海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的主要因素有哪些？運(yùn)價(jià)的高低是按貨物種類的不同而異，通...

海運(yùn)出口在提柜時(shí)，沒(méi)有拖車拖柜，⑴先與貨主取得聯(lián)系，是否可以將拖裝時(shí)間稍做推遲。⑵若時(shí)間急迫，則臨時(shí)安排另一家拖車公司前去拖柜延遲進(jìn)場(chǎng)。拖車至堆場(chǎng)提柜時(shí)，堆場(chǎng)卻沒(méi)有需要的貨柜，馬上與船東聯(lián)系，詢問(wèn)其他堆場(chǎng)是否還有該船東的貨柜，至船代處更改設(shè)備交接單（正常上班時(shí)間），若非正常上班時(shí)間拖柜：①船東確認(rèn)貨柜所在堆場(chǎng)后，出具一份借柜確認(rèn)，②借柜貨代填寫借柜保函，加蓋貨代章。（顯示柜型柜量和船東）若為凍柜，則還應(yīng)描述通風(fēng)口和溫度；若為柜檢柜，則直接調(diào)用已柜檢合格的集裝箱。國(guó)際海運(yùn)貨代哪家服務(wù)好，體現(xiàn)在全程溝通與跟蹤服務(wù)上。秘魯海運(yùn)價(jià)格危險(xiǎn)品海運(yùn)出口海事申報(bào)海事申報(bào)流程：當(dāng)危險(xiǎn)品貨物完全按照危險(xiǎn)品安全運(yùn)輸...

海洋運(yùn)輸時(shí)貨主的貨，一開(kāi)始當(dāng)然不是放在堆場(chǎng)，那么就涉及到一個(gè)運(yùn)輸問(wèn)題。貨主可以自己備著個(gè)集裝箱，自己把集裝箱運(yùn)到堆場(chǎng)去，也可以讓貨代委托車隊(duì)給運(yùn)過(guò)去。車隊(duì)按箱公里為單位收錢，貨主把錢給貨代，貨代把錢給車隊(duì)。注意：貨代此時(shí)有可能賺差價(jià)，比如車隊(duì)和貨代有協(xié)議價(jià)。貨到了堆場(chǎng)以后，一關(guān)三檢要進(jìn)行檢查，收?qǐng)?bào)關(guān)費(fèi)、商檢費(fèi)等費(fèi)用;堆場(chǎng)要收裝箱費(fèi)，碼頭要收港口費(fèi)。統(tǒng)稱船前費(fèi)，貨主把錢給貨代，貨代去交錢。貨代此時(shí)應(yīng)該已經(jīng)訂到了艙位，貨主要把海運(yùn)費(fèi)交給貨代，貨代交給船代。此為運(yùn)費(fèi)預(yù)付，還有一種運(yùn)費(fèi)到付，即由收貨人付運(yùn)費(fèi)。無(wú)論哪種付法，貨代都要得到他的傭金。按照行業(yè)慣例：船公司把百分之五的海運(yùn)費(fèi)拿出來(lái)，作為傭金交給...

裝貨單即承運(yùn)人辦理的裝船單證。是船公司或其代理人在接受托運(yùn)人提出托運(yùn)申請(qǐng)后，發(fā)給托運(yùn)人或貨運(yùn)代理人的單證，承運(yùn)人的代理人依據(jù)托運(yùn)單填制裝貨清單和載貨清單，根據(jù)承運(yùn)人的要求，依據(jù)裝貨清單編制貨物積載圖，船舶抵港后，送大副審核簽字后，船方留存一份，提供給代理人若干份，轉(zhuǎn)寄承運(yùn)人的卸貨港代理人;編制分艙單;代理人根據(jù)裝船實(shí)際情況，修編載貨清單，經(jīng)大副簽字后，向海關(guān)辦理船舶離境手續(xù);依據(jù)載貨清單填制運(yùn)費(fèi)清單，寄往承運(yùn)人的卸貨港代理人和船公司。選擇口碑好的國(guó)際海運(yùn)貨代，能提高貨物運(yùn)輸?shù)目煽啃浴０突固关洿＿\(yùn)的散貨船是專門裝運(yùn)谷物、煤炭、礦砂等大宗散貨的船舶。這類船舶構(gòu)造特點(diǎn)是多為尾機(jī)型單甲板船，艙口也...

危險(xiǎn)品海運(yùn)出口報(bào)關(guān)工作，是需要提前核對(duì)相關(guān)報(bào)關(guān)資料的，確認(rèn)文件原則是單單相符，數(shù)量和單位都保持一致，方便海關(guān)予以危險(xiǎn)品報(bào)關(guān)放行，如偶遇海關(guān)查驗(yàn)，只要單證符合，不用擔(dān)心，積極配合海關(guān)查驗(yàn)通過(guò)即可。在危險(xiǎn)品貨物裝柜前，出口單位應(yīng)將相關(guān)報(bào)關(guān)單證提供給廣州穗新物流有限公司會(huì)進(jìn)行三審制度，業(yè)務(wù)員、單證操作員、報(bào)關(guān)員都會(huì)認(rèn)真核對(duì)出口單位所提供的報(bào)關(guān)單、裝箱單、發(fā)票、合同等內(nèi)容、編碼、數(shù)據(jù)等信息是否一致，并對(duì)申報(bào)要素進(jìn)行整理，提前做好報(bào)關(guān)的準(zhǔn)備工作。國(guó)際海運(yùn)貨代負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)港口、堆場(chǎng)等各方，確保貨物順利裝卸。海運(yùn)到厄瓜多爾國(guó)際海運(yùn)擁有令人矚目的運(yùn)輸能力，堪稱全球貿(mào)易的運(yùn)輸“巨無(wú)霸”。大型貨輪能夠承載海量的貨物，...