天津新能源汽車電壓傳感器廠家直銷

A/D模塊無疑是將我們采集到的模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換成DSP模塊可以識(shí)別和處理的數(shù)字信號(hào)，市場(chǎng)上可選用的A/D芯片種類很多。我們選用芯片須得根據(jù)工程實(shí)際。選用 A/D 芯片我們重點(diǎn)關(guān)注如下幾點(diǎn)： 1）精 度（對(duì)應(yīng) AD 的分辨率），如果工程中對(duì)信號(hào)的精度要求很高，則必須選用分辨率很 高的 AD，即位數(shù)較多的 AD，例如 16 位 AD 對(duì)應(yīng)的分辨率為0.015  10  3    。前面提及過DSP芯片本身帶有內(nèi)部AD，但由于其為12位AD（對(duì)應(yīng)分辨率為0.224103），精度達(dá)不到本實(shí)驗(yàn)要求；2）輸入信號(hào)類型，輸入信號(hào)型號(hào)指采集到的信號(hào)是單端信號(hào)還是差分信號(hào)，是單極性信號(hào)還是雙極性信號(hào)；3）AD轉(zhuǎn)換速率。選用AD時(shí)須考慮轉(zhuǎn)換速率和采集信號(hào)之間的關(guān)系，如果轉(zhuǎn)換速率不匹配則無法完成該帶寬域內(nèi)的信號(hào)轉(zhuǎn)換。AD的轉(zhuǎn)換速率也直接影響到整個(gè)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)性能。；4）輸入信號(hào)的量程。每個(gè)AD芯片都有自身輸入信號(hào)的量程，只有在量程內(nèi)的輸入信號(hào)才能完成轉(zhuǎn)換。選用好AD后必須通過前端信號(hào)采集電路將輸入信號(hào)調(diào)節(jié)至AD轉(zhuǎn)換量程內(nèi)。本項(xiàng)目中選用的AD型號(hào)為MAX125，該AD是14位AD，輸入量程為5V~5V，單端雙極性極性輸入。電壓傳感器和電流傳感器技術(shù)的實(shí)現(xiàn)已成為傳統(tǒng)電流電壓測(cè)量方法的理想選擇。天津新能源汽車電壓傳感器廠家直銷

圖3-3所示一次為開關(guān)管1（**超前橋臂）的驅(qū)動(dòng)波形和電壓波形，圖中橫縱坐標(biāo)分別為時(shí)間和電壓值。開通過程：由圖可見當(dāng)開關(guān)驅(qū)動(dòng)波形由低電平變?yōu)楦叩颓?，開關(guān)管兩端的電壓已經(jīng)為0，故而開關(guān)管的開通是零電壓開通。關(guān)斷過程：由于開關(guān)并聯(lián)有諧振電容，在關(guān)斷開關(guān)管時(shí)，開關(guān)管端電壓不會(huì)突變，而是隨著諧振電容緩慢上升，故而開關(guān)管的關(guān)斷是軟關(guān)斷。圖3-4所示為開關(guān)管4（**滯后橋臂）的驅(qū)動(dòng)波形和電壓波形，圖中橫縱坐標(biāo)分別為時(shí)間和電壓值。同超前橋臂上開關(guān)管一樣，滯后橋臂上開關(guān)管實(shí)現(xiàn)了零開通和軟關(guān)斷。在參數(shù)調(diào)試過程中，滯后橋臂的軟開關(guān)對(duì)參數(shù)更加敏感。諧振電容值過大或者諧振電感值過小可能就無法滿足滯后橋臂上開關(guān)管的零開通。常州高精度電壓傳感器價(jià)錢板之間的磁場(chǎng)將創(chuàng)建一個(gè)完整的交流電路沒有任何硬件連接。

控制電路的軟件設(shè)計(jì)實(shí)則是控制方案的具體實(shí)施，其中包含了很多模塊的程序編寫，比如DSP的各個(gè)單元基本功能的實(shí)現(xiàn)、AD的控制、數(shù)據(jù)的計(jì)算處理等。在此只簡(jiǎn)述DSP對(duì)AD的控制、DSP輸出PWM波移相產(chǎn)生的方式以及控制系統(tǒng)PID閉環(huán)的實(shí)施方案。對(duì)于任何一個(gè)數(shù)字控制電路來說，要實(shí)現(xiàn)對(duì)被控對(duì)象的實(shí)時(shí)的、帶反饋的控制則必須要實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和采集被控對(duì)象的狀態(tài)值。AD模塊是被控對(duì)象狀態(tài)值采集的必要環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確采集就必須要實(shí)現(xiàn)對(duì)AD的準(zhǔn)確控制。本試驗(yàn)中選用的AD的芯片是MAX125。

PWM波可以由DSP芯片內(nèi)部的事件管理器EVA或EVB產(chǎn)生，在DSP內(nèi)部，事件管理器EVA和EVB是完全相同的兩個(gè)模塊。它們都有3個(gè)比較單元，每一個(gè)比較單元都可以產(chǎn)生一對(duì)互補(bǔ)的PWM波，一共可以提供6路PWM波。在此選用其中的4路來驅(qū)動(dòng)逆變橋上的開關(guān)管。4路PWM波中選用一路作為基準(zhǔn)，將比較寄存器設(shè)置為增減模式，在下溢中斷和周期中斷的時(shí)候分別重置比較寄存器的值，并且所重置的這兩個(gè)數(shù)值之和為比較寄存器的周期值。設(shè)置好PWM波輸出的其他必須配置就可以產(chǎn)生一對(duì)互補(bǔ)的PWM波作為超前橋臂上的驅(qū)動(dòng)。下面主要問題是如何產(chǎn)生另一對(duì)具有相位差的互補(bǔ)的PWM波。基于對(duì)DSP的研究，在此采用全比較單元的直接移相脈沖生產(chǎn)方法。也就是說，一些電壓傳感器可以提供正弦或脈沖列作為輸出。

隨著集成化和高頻化的發(fā)展，開關(guān)器件本身的功耗和發(fā)熱問題成為限制集成化和高頻化進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸，減小開關(guān)器件自身開關(guān)損耗促使了軟開關(guān)技術(shù)的推進(jìn)。傳統(tǒng)的諧振式、多諧振技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)部分開關(guān)器件的ZVC或ZCS，但是這類諧振存在器件應(yīng)力高、變頻控制等缺點(diǎn)。脈沖寬度調(diào)制（PWM）效率高、動(dòng)態(tài)性能好、線性度高，但是為了實(shí)現(xiàn)開關(guān)管的軟開關(guān)，須在電路中引進(jìn)輔助的器件，這增加了主電路和控制電路的復(fù)雜性。在這樣的背景下，移相全橋技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。相較于其他的全橋電路，移相全橋充分的利用了電路自身的寄生參數(shù)，在合理的控制方案下實(shí)現(xiàn)開關(guān)管的軟開關(guān)。相較于傳統(tǒng)諧振軟開關(guān)技術(shù)，移相全橋變換器又具有頻率恒定、開關(guān)管應(yīng)力小、無需輔助的諧振電路?；谝陨蠈?duì)比分析，移相全橋變換器作為我們磁體電源系統(tǒng)中的補(bǔ)償電源。電阻分壓式由于沒有諧振問題，性能優(yōu)于電容式。深圳磁調(diào)制電壓傳感器生產(chǎn)廠家

差和高的耐壓值，另外，高壓側(cè)與低壓側(cè)沒有隔離，存在安全隱患；天津新能源汽車電壓傳感器廠家直銷

電力電子裝置中很多元件，特別是半導(dǎo)體器件，對(duì)電壓電流非常敏感，正確的設(shè)置保護(hù)電路對(duì)電源變換裝置的安全運(yùn)行至關(guān)重要。這里所講的保護(hù)主要是針對(duì)電源變換裝置里的器件，需要保護(hù)的狀態(tài)主要包括過電壓和過電流。具體產(chǎn)生過電壓和過電流狀態(tài)的原因有電路故障和電路工作原理所致。單臂直通保護(hù)：對(duì)于全橋變換器逆變電路本身來說，**容易出現(xiàn)也是危險(xiǎn)比較大的故障便是單臂直通。因?yàn)楫?dāng)出現(xiàn)單臂直通時(shí)相當(dāng)于輸入側(cè)直流電源正負(fù)極短路，直接損壞開關(guān)管。天津新能源汽車電壓傳感器廠家直銷