充電設(shè)備安裝工程目前有兩大類：一類是隨主體同時(shí)安裝，此類工程的施工單位一般具有主體要求的施工資質(zhì)即可滿足要求；另一類是單獨(dú)安裝充電設(shè)備，此類工程要求施工單位具備相應(yīng)的安裝工程資質(zhì)即可。不管是哪一類工程，其施工單位的相關(guān)施工人員必須具備相應(yīng)的資格。施工前施工單位應(yīng)進(jìn)行實(shí)地查勘，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況編制施工方案。充電設(shè)備建設(shè)工程的施工可能與主體工程不同步，施工前應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)詳細(xì)的查勘，掌握現(xiàn)場(chǎng)相關(guān)資料，熟悉工程特點(diǎn)和施工條件，根據(jù)施工方法、機(jī)具設(shè)備及當(dāng)?shù)氐臏囟取L(fēng)力等自然條件對(duì)充電設(shè)備的影響等因素編制施工方案。便攜式充電設(shè)備配備大電流電力夾頭，快速接頭，安裝拆卸方便。虹口牽引電瓶車充電設(shè)備供應(yīng)廠家無(wú)線充電...

前我國(guó)的地下車庫(kù)充電設(shè)備大致可以分為兩類，即直流充電樁以及交流充電樁。直流充電樁一般提供少量直流電源，可為電動(dòng)汽車提供電能；交流充電樁提供交流電能，主要為車載充電器提供電能。根據(jù)我國(guó)電網(wǎng)的相關(guān)規(guī)定，對(duì)于充電器的充電方式主要是一臺(tái)機(jī)器和一輛汽車相對(duì)應(yīng)，盡可能少的去使用主從充電模式。對(duì)于地下車庫(kù)的充電設(shè)施，一般有兩種安裝方式，一種是落地安裝，一種是壁掛式安裝，一般都是按照就近的原則布置在停車位的末端。充電設(shè)備可分為快充與慢充兩部分。長(zhǎng)寧醫(yī)院充電設(shè)備批發(fā)商隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的高度發(fā)展,科學(xué)技術(shù)研究也取得了較大的成果,近年來(lái)各種電子產(chǎn)品充斥到市場(chǎng)中去,不光極大的豐富了人們的生活同時(shí)與為人們的工作、生活與...

針對(duì)車載充電設(shè)備中包含較多的大功耗器件,且器件分布比較集中、熱流密度大的特點(diǎn),利用CFD軟件Flotherm對(duì)其進(jìn)行仿真分析。在充分考慮了該充電設(shè)備工作的極限條件的基礎(chǔ)上,得出了主要功耗器件的溫度值,為設(shè)備器件散熱方式的確定和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供了依據(jù),同時(shí)也為同類產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供了一種思路。車載充電設(shè)備是為了方便車主用車載車充電源隨時(shí)隨地為數(shù)碼產(chǎn)品充電的配件。部分檔次高車載充電器一般包括2個(gè)USB接口，可同時(shí)為兩臺(tái)數(shù)碼產(chǎn)品充電。這類產(chǎn)品一般具有過(guò)載保護(hù)，短路保護(hù)，高壓輸入保護(hù)，高溫保護(hù)，四重安全保護(hù)功能，確保能安全使用。車載充電器在車用的同時(shí)，也能家用，實(shí)現(xiàn)車充、直充、USB充三合一多功能用途...

由于人們環(huán)保意識(shí)的逐漸提升,對(duì)于新能源汽車的認(rèn)識(shí)越來(lái)越深,由于市場(chǎng)需求和科學(xué)技術(shù)的不斷提升,電動(dòng)汽車的普及率也逐漸提升,其充電設(shè)備造型設(shè)計(jì)也越來(lái)越受關(guān)注。將產(chǎn)品設(shè)計(jì)要素和感性意象集中,設(shè)計(jì)出人們的審美標(biāo)準(zhǔn)的充電設(shè)備造型,對(duì)于提高電動(dòng)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力有重要意義。設(shè)計(jì)師將基于感性意象電動(dòng)汽車充電設(shè)備的造型做出一些研究,希望能對(duì)該行業(yè)提供一些借鑒作用。以方便人們?cè)趯?duì)電動(dòng)汽車的充電設(shè)備的使用，在解決汽車充電設(shè)備某些不足時(shí)改進(jìn)它的外觀，使其設(shè)計(jì)更加完美。便攜式充電設(shè)備采用了功能完善的電源IC，并由數(shù)字邏輯電路進(jìn)行實(shí)行采樣控制。靜安辦公樓充電設(shè)備安裝專門使用充電設(shè)備的供電為二級(jí)負(fù)荷；充電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的供電為...

對(duì)于選擇快速充電器還是慢速恒流充電器，主要看自己使用的側(cè)重點(diǎn)。例如經(jīng)常外出使用數(shù)碼相機(jī)等設(shè)備的朋友，就應(yīng)該選擇快速充電器。勿將手機(jī)充電器放置于潮濕或者高溫的條件下，這樣減少手機(jī)充電器的使用壽命。在充電器的過(guò)程中會(huì)有一定的發(fā)熱現(xiàn)象，在正常的室溫下，只要不超過(guò)六十?dāng)z氏度屬于正常顯示不會(huì)損害電池。由于手機(jī)的款式和充電的時(shí)間不一致，這與手機(jī)的充電器的充電性能無(wú)關(guān)。電池經(jīng)過(guò)一次正確的放電后，電池的容量又恢復(fù)到原來(lái)的水平，因此當(dāng)發(fā)現(xiàn)電池的容量有所下降時(shí)，就作一次放電。為了減少充電設(shè)備的移動(dòng)能耗，保證充電規(guī)劃的可調(diào)度性，可采用蜂窩網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)將網(wǎng)絡(luò)分割成若干充電區(qū)域。虹口社區(qū)充電設(shè)備報(bào)價(jià)充電是使用充電設(shè)備的重要...

無(wú)線充電設(shè)備可以完美解決在狹小空間或者惡劣天氣下電動(dòng)汽車安全充電的問(wèn)題，徹底擺脫了對(duì)充電線纜的依賴。無(wú)線充電技術(shù)和傳統(tǒng)充電器的區(qū)別雖然無(wú)線充電仍然需要一個(gè)充電器進(jìn)行電力的無(wú)線傳輸，看似還是較為麻煩，但是傳統(tǒng)的充電器只能為一個(gè)手機(jī)進(jìn)行充電，甚至每個(gè)手機(jī)的充電器都不一樣，而無(wú)線充電標(biāo)準(zhǔn)可以為所有支持Qi的手機(jī)進(jìn)行充電，而其同時(shí)可以支持多個(gè)產(chǎn)品的一起充電，這種充電只需要將手機(jī)放在桌子上就能實(shí)現(xiàn)。另外，無(wú)線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)在成熟之后，各大公共場(chǎng)所都會(huì)裝有這種設(shè)備，因此無(wú)論是在家、辦公室還是街道上甚至是列車上，用戶都可以進(jìn)行無(wú)線充電，十分便捷。充電是使用充電電池的重要步驟。使用合理的充電設(shè)備對(duì)延長(zhǎng)電池壽命很有好...

檢測(cè)充電設(shè)備是否完好時(shí)可以看電容：比較明顯的特征是電容里面包含著一定溶液，在超標(biāo)工作環(huán)境下，電容會(huì)發(fā)熱自爆以瀉身心不能承受的壓力，有些質(zhì)量比較差的電容會(huì)自爆到尸首也找不到，號(hào)稱無(wú)影無(wú)蹤小鞭炮，只留下一些細(xì)小的碎紙屑。電阻：發(fā)熱和過(guò)載后，會(huì)變色或冒煙，當(dāng)然電阻也會(huì)自爆，并炸斷或自身一部分飛離。電阻法：使用數(shù)字萬(wàn)用表，對(duì)懷疑部分的電路進(jìn)行測(cè)量，一般我們使用二極管檔進(jìn)行測(cè)量，就是短路2支表筆，萬(wàn)用表會(huì)叫的那個(gè)檔，測(cè)量電阻前我們會(huì)做一些必要的放電行為，在確認(rèn)沒(méi)有插市電的情況下，我們一一用鑷子去短路一些電容，電容放電時(shí)會(huì)發(fā)出火花和聲響不要害怕，然后進(jìn)行我們的在路阻值測(cè)量。充電設(shè)備的種類繁多，相應(yīng)的充電設(shè)...

電動(dòng)車充電設(shè)備市場(chǎng)將迎來(lái)井噴式發(fā)展。針對(duì)區(qū)域特性和用戶需求提出相應(yīng)的系列化充電設(shè)備解決方案,符合當(dāng)下新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。根據(jù)產(chǎn)品系列化開發(fā)的相關(guān)要素逐步發(fā)展進(jìn)行的。首先以城市不同停車區(qū)域分類為出發(fā)點(diǎn),通過(guò)用戶訪談、問(wèn)卷調(diào)查的方法發(fā)現(xiàn)用戶對(duì)汽車充電設(shè)備的需求點(diǎn),建立典型用戶模型來(lái)輔助充電設(shè)備的系統(tǒng)化設(shè)計(jì)。再結(jié)合實(shí)際生產(chǎn)加工工藝及成本考量,做出系統(tǒng)化生產(chǎn)方案,給予充電設(shè)備生產(chǎn)廠家及充電設(shè)備運(yùn)營(yíng)商在生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)方面相關(guān)系列化設(shè)計(jì)建議及案例參考。系列化的設(shè)計(jì)方法將把用戶需求和生產(chǎn)實(shí)際進(jìn)行有機(jī)結(jié)合,形成擁有可互換功能模塊、擁有統(tǒng)一設(shè)計(jì)理念的一系列化產(chǎn)品設(shè)計(jì),在解決用戶實(shí)際功能需求的前提下同時(shí)減少企業(yè)的研...

電動(dòng)車充電設(shè)備市場(chǎng)將迎來(lái)井噴式發(fā)展。針對(duì)區(qū)域特性和用戶需求提出相應(yīng)的系列化充電設(shè)備解決方案,符合當(dāng)下新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。根據(jù)產(chǎn)品系列化開發(fā)的相關(guān)要素逐步發(fā)展進(jìn)行的。首先以城市不同停車區(qū)域分類為出發(fā)點(diǎn),通過(guò)用戶訪談、問(wèn)卷調(diào)查的方法發(fā)現(xiàn)用戶對(duì)汽車充電設(shè)備的需求點(diǎn),建立典型用戶模型來(lái)輔助充電設(shè)備的系統(tǒng)化設(shè)計(jì)。再結(jié)合實(shí)際生產(chǎn)加工工藝及成本考量,做出系統(tǒng)化生產(chǎn)方案,給予充電設(shè)備生產(chǎn)廠家及充電設(shè)備運(yùn)營(yíng)商在生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)方面相關(guān)系列化設(shè)計(jì)建議及案例參考。系列化的設(shè)計(jì)方法將把用戶需求和生產(chǎn)實(shí)際進(jìn)行有機(jī)結(jié)合,形成擁有可互換功能模塊、擁有統(tǒng)一設(shè)計(jì)理念的一系列化產(chǎn)品設(shè)計(jì),在解決用戶實(shí)際功能需求的前提下同時(shí)減少企業(yè)的研...

落地式充電設(shè)備基座應(yīng)采用強(qiáng)度等級(jí)不低于C20的混凝土，基座需要固定充電設(shè)備，預(yù)埋錨栓等，混凝土強(qiáng)度等級(jí)參考《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》擴(kuò)展基礎(chǔ)的要求采用C20，強(qiáng)度等級(jí)不低于C20的混凝土完全可以保證充電設(shè)備的安裝安全可靠，即便在室外安裝也能保證其耐久性能等。落地式充電設(shè)備基座地面應(yīng)平整，且不應(yīng)在使用期間出現(xiàn)較大變形影響充電設(shè)備的使用。由于充電設(shè)備能布置在花池、綠化帶內(nèi)，為防止基座變形較大引起充電設(shè)備過(guò)大的傾斜或位移而導(dǎo)致無(wú)法正常使用，該類場(chǎng)地的基底應(yīng)進(jìn)行處理，避免不均勻的沉降變形及位移。所有機(jī)械設(shè)備必須與充電設(shè)備隔離。發(fā)電機(jī)銅頭、炭精刷不準(zhǔn)接觸硫酸溶液或氣體。寶山快速充電設(shè)備維護(hù)隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)...

落地式充電設(shè)備基座應(yīng)采用強(qiáng)度等級(jí)不低于C20的混凝土，基座需要固定充電設(shè)備，預(yù)埋錨栓等，混凝土強(qiáng)度等級(jí)參考《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》擴(kuò)展基礎(chǔ)的要求采用C20，強(qiáng)度等級(jí)不低于C20的混凝土完全可以保證充電設(shè)備的安裝安全可靠，即便在室外安裝也能保證其耐久性能等。落地式充電設(shè)備基座地面應(yīng)平整，且不應(yīng)在使用期間出現(xiàn)較大變形影響充電設(shè)備的使用。由于充電設(shè)備能布置在花池、綠化帶內(nèi)，為防止基座變形較大引起充電設(shè)備過(guò)大的傾斜或位移而導(dǎo)致無(wú)法正常使用，該類場(chǎng)地的基底應(yīng)進(jìn)行處理，避免不均勻的沉降變形及位移。充電設(shè)備有掉電保存功能。掉電后所有測(cè)試數(shù)據(jù)不丟失，加電后繼續(xù)充電，防止意外掉電影響測(cè)試結(jié)果。徐匯非機(jī)動(dòng)停放點(diǎn)充...

充電設(shè)備的記憶效應(yīng)，當(dāng)記憶效應(yīng)逐漸累積，會(huì)使充電設(shè)備的實(shí)際使用容量大幅下降。要減輕記憶效應(yīng)所帶來(lái)的負(fù)作用，一個(gè)有效的方法就是放電。一般來(lái)講由于鎳鎘電池的記憶效應(yīng)比較明顯，建議在反復(fù)充電使用5-10次后就作一次放電，而鎳氫電池的記憶效應(yīng)不太明顯，可以在反復(fù)充電使用20-30次后作一次放電。鎳鎘電池和鎳氫電池的標(biāo)稱電壓是1，2V，但實(shí)際上，電池的電壓是個(gè)變化的值，隨著電量是否充足，圍繞著1，2V左右進(jìn)行波動(dòng)。一般在1V-1，4V之間波動(dòng)，不同品牌的電池由于工藝上的不盡相同，電壓波動(dòng)范圍也不完全一致。充電設(shè)備已與從前的產(chǎn)品無(wú)論在性能上、外觀尺寸上、對(duì)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境的適應(yīng)性及可靠性方面，都有了明顯的進(jìn)步。靜...

充電設(shè)備的記憶效應(yīng)，當(dāng)記憶效應(yīng)逐漸累積，會(huì)使充電設(shè)備的實(shí)際使用容量大幅下降。要減輕記憶效應(yīng)所帶來(lái)的負(fù)作用，一個(gè)有效的方法就是放電。一般來(lái)講由于鎳鎘電池的記憶效應(yīng)比較明顯，建議在反復(fù)充電使用5-10次后就作一次放電，而鎳氫電池的記憶效應(yīng)不太明顯，可以在反復(fù)充電使用20-30次后作一次放電。鎳鎘電池和鎳氫電池的標(biāo)稱電壓是1，2V，但實(shí)際上，電池的電壓是個(gè)變化的值，隨著電量是否充足，圍繞著1，2V左右進(jìn)行波動(dòng)。一般在1V-1，4V之間波動(dòng)，不同品牌的電池由于工藝上的不盡相同，電壓波動(dòng)范圍也不完全一致。便攜式充電設(shè)備可單機(jī)單獨(dú)運(yùn)作，或與個(gè)人電腦連線，及多部并聯(lián)使用，即可測(cè)出更大容量電池。虹口電動(dòng)車充電...

移動(dòng)式充電設(shè)備主要目標(biāo)是為充電設(shè)備業(yè)主和車隊(duì)運(yùn)營(yíng)商提供一定的靈活性，降低固定充電設(shè)備大規(guī)模部署投資擱淺產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)避免電網(wǎng)配電升級(jí)成本和一些安裝成本。由于勞動(dòng)力成本較低，這些解決方案更有可能在中國(guó)行得通。其中廂式車可存儲(chǔ)約200kWh的電量為汽車充電，同時(shí)提供交流和直流接頭，足以滿足大約三次充滿電的需要。因此可可以建議每隔10公里設(shè)立換電池站。雖然移動(dòng)充電解決方案的商業(yè)化才剛剛開始，但中國(guó)的充電廂式車的服務(wù)車隊(duì)在過(guò)去的一年中完成了100，000多次充電。在接收充電設(shè)備處，首先有一個(gè)天線將空間存在的電磁波轉(zhuǎn)換為電路板上傳導(dǎo)的電磁波。寶山電瓶車停放點(diǎn)充電設(shè)備批發(fā)價(jià)近年來(lái),由于能源危機(jī)和環(huán)境問(wèn)題...

無(wú)線充電設(shè)備系統(tǒng)主要采用電磁感應(yīng)原理，通過(guò)線圈進(jìn)行能量耦合實(shí)現(xiàn)能量的傳遞。系統(tǒng)工作時(shí)輸入端將交流市電經(jīng)全橋整流電路變換成直流電，或用24V直流電端直接為系統(tǒng)供電。經(jīng)過(guò)無(wú)線充電器電源管理模塊后輸出的直流電通過(guò)2M有源晶振逆變轉(zhuǎn)換成高頻交流電供給初級(jí)繞組。通過(guò)2個(gè)電感線圈耦合能量，次級(jí)線圈輸出的電流經(jīng)接受轉(zhuǎn)換電路變化成直流電為電池充電。到那時(shí)，電線、插線板、電池都可以消失了，你甚至感受不到電的存在，它就像空氣一樣，讓你覺(jué)得手到擒來(lái)。便攜式充電設(shè)備可單機(jī)單獨(dú)運(yùn)作，或與個(gè)人電腦連線，及多部并聯(lián)使用，即可測(cè)出更大容量電池。靜安菜場(chǎng)充電設(shè)備安裝常用的充電設(shè)備有相控型與高頻開關(guān)型兩種。相控整流充電裝置不論在...

基于磁耦合諧振的多節(jié)點(diǎn)充電技術(shù)為解決無(wú)線傳感網(wǎng)絡(luò)的健壯性問(wèn)題提供了潛在的解決方法。為了減少充電設(shè)備的移動(dòng)能耗,保證充電規(guī)劃的可調(diào)度性,結(jié)合磁耦合諧振的充電效率,采用蜂窩網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)將網(wǎng)絡(luò)分割成若干充電區(qū)域,提出了基于移動(dòng)充電設(shè)備的無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)充電調(diào)度算法。由于實(shí)際的移動(dòng)設(shè)備能量通常有限,在每個(gè)充電周期內(nèi)綜合考慮移動(dòng)設(shè)備能量、節(jié)點(diǎn)剩余能量等,提出了自適應(yīng)動(dòng)態(tài)算法以自動(dòng)選擇k個(gè)充電區(qū)域。規(guī)劃充電路徑時(shí),采用實(shí)時(shí)性較好的彈性網(wǎng)絡(luò)算法來(lái)滿足網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的充電需求。仿真結(jié)果表明,充電設(shè)備能量的大小會(huì)直接影響網(wǎng)絡(luò)的總能量與剩余能量,算法在設(shè)備能量有限時(shí)能夠把網(wǎng)絡(luò)的小能量,延長(zhǎng)網(wǎng)絡(luò)的生命周期。充電是使用充電電池的...

移動(dòng)式充電設(shè)備主要目標(biāo)是為充電設(shè)備業(yè)主和車隊(duì)運(yùn)營(yíng)商提供一定的靈活性，降低固定充電設(shè)備大規(guī)模部署投資擱淺產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)避免電網(wǎng)配電升級(jí)成本和一些安裝成本。由于勞動(dòng)力成本較低，這些解決方案更有可能在中國(guó)行得通。其中廂式車可存儲(chǔ)約200kWh的電量為汽車充電，同時(shí)提供交流和直流接頭，足以滿足大約三次充滿電的需要。因此可可以建議每隔10公里設(shè)立換電池站。雖然移動(dòng)充電解決方案的商業(yè)化才剛剛開始，但中國(guó)的充電廂式車的服務(wù)車隊(duì)在過(guò)去的一年中完成了100，000多次充電。市面上有各式各樣的車載充電設(shè)備可供選擇。如果選擇網(wǎng)購(gòu)的話，一定要去正規(guī)的網(wǎng)站購(gòu)買。商務(wù)樓充電設(shè)備投放無(wú)線共享充電設(shè)備的隔空無(wú)線充電在科技不...

由于人們環(huán)保意識(shí)的逐漸提升,對(duì)于新能源汽車的認(rèn)識(shí)越來(lái)越深,由于市場(chǎng)需求和科學(xué)技術(shù)的不斷提升,電動(dòng)汽車的普及率也逐漸提升,其充電設(shè)備造型設(shè)計(jì)也越來(lái)越受關(guān)注。將產(chǎn)品設(shè)計(jì)要素和感性意象集中,設(shè)計(jì)出人們的審美標(biāo)準(zhǔn)的充電設(shè)備造型,對(duì)于提高電動(dòng)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力有重要意義。設(shè)計(jì)師將基于感性意象電動(dòng)汽車充電設(shè)備的造型做出一些研究,希望能對(duì)該行業(yè)提供一些借鑒作用。以方便人們?cè)趯?duì)電動(dòng)汽車的充電設(shè)備的使用，在解決汽車充電設(shè)備某些不足時(shí)改進(jìn)它的外觀，使其設(shè)計(jì)更加完美。充電設(shè)備的種類繁多，相應(yīng)的充電設(shè)備功能不一，價(jià)格也不一樣。長(zhǎng)寧菜場(chǎng)充電設(shè)備供應(yīng)廠家專門使用充電設(shè)備的供電為二級(jí)負(fù)荷；充電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的供電為二級(jí)負(fù)荷；負(fù)荷...

充電設(shè)備安裝工程目前有兩大類：一類是隨主體同時(shí)安裝，此類工程的施工單位一般具有主體要求的施工資質(zhì)即可滿足要求；另一類是單獨(dú)安裝充電設(shè)備，此類工程要求施工單位具備相應(yīng)的安裝工程資質(zhì)即可。不管是哪一類工程，其施工單位的相關(guān)施工人員必須具備相應(yīng)的資格。施工前施工單位應(yīng)進(jìn)行實(shí)地查勘，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況編制施工方案。充電設(shè)備建設(shè)工程的施工可能與主體工程不同步，施工前應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)詳細(xì)的查勘，掌握現(xiàn)場(chǎng)相關(guān)資料，熟悉工程特點(diǎn)和施工條件，根據(jù)施工方法、機(jī)具設(shè)備及當(dāng)?shù)氐臏囟?、風(fēng)力等自然條件對(duì)充電設(shè)備的影響等因素編制施工方案。充電設(shè)備的記憶效應(yīng)，當(dāng)記憶效應(yīng)逐漸累積，會(huì)使充電設(shè)備的實(shí)際使用容量大幅下降。眉山充電設(shè)備安裝為了...

為了徹底解決電動(dòng)汽車?yán)锍探箲]，全球各地都在加緊充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，但是仍然無(wú)法隨時(shí)隨地滿足充電需求，如果實(shí)現(xiàn)便攜、靈活且移動(dòng)式充電，肯定會(huì)受到車主們的歡迎。近日推出了一款可以安裝在汽車或拖車中的移動(dòng)式直流快充設(shè)備，目標(biāo)是通過(guò)快速路邊充電對(duì)電動(dòng)汽車車隊(duì)實(shí)施救援?？梢赃x擇高達(dá)19。2kW的交流2級(jí)輸出功率，輸入則為高18kW的交流2級(jí)，完全充滿電只需要10多個(gè)小時(shí)。在不使用時(shí)，還可以作為能量存儲(chǔ)系統(tǒng)，減少峰值用電量。對(duì)于一輛電動(dòng)汽車來(lái)講，蓄電池充電設(shè)備是不可缺少的子系統(tǒng)之一。達(dá)州電動(dòng)車充電設(shè)備近年來(lái),由于能源危機(jī)和環(huán)境問(wèn)題的突出,發(fā)展電動(dòng)汽車已經(jīng)成為各國(guó)汽車行業(yè)的共同趨勢(shì)。各國(guó)官方在加大對(duì)消費(fèi)者的政...

便攜式充電設(shè)備這種充電方式與我們習(xí)慣性的直接插入家用電源的方式充電相近，屬于常規(guī)充電類別。這種充電設(shè)備是隨車攜帶的，可以通過(guò)家用電源與充電樁電源來(lái)進(jìn)行充電，比較便捷，不過(guò)電流較小，充電速度比較慢。這種充電模式成本較低，對(duì)電池幾乎沒(méi)有傷害，不光可以利用電力低估時(shí)段充電，由于這種充電模式的適用性比較普遍，充電便利，還能充分利用空余時(shí)間進(jìn)行充電。較大程度上方便了人們的生活，為移動(dòng)設(shè)備的使用也提供了相應(yīng)便捷的充電方式，較大程度上提高了人們出行的質(zhì)量。電動(dòng)汽車充電設(shè)備是指與電動(dòng)汽車或蓄電池相連接，并為其提供電能的設(shè)備。南充停車場(chǎng)充電設(shè)備為了為電動(dòng)汽車的發(fā)展提供條件、也結(jié)合國(guó)外經(jīng)驗(yàn)、以及我國(guó)電動(dòng)車消費(fèi)結(jié)構(gòu)...

無(wú)線充電設(shè)備可以完美解決在狹小空間或者惡劣天氣下電動(dòng)汽車安全充電的問(wèn)題，徹底擺脫了對(duì)充電線纜的依賴。無(wú)線充電技術(shù)和傳統(tǒng)充電器的區(qū)別雖然無(wú)線充電仍然需要一個(gè)充電器進(jìn)行電力的無(wú)線傳輸，看似還是較為麻煩，但是傳統(tǒng)的充電器只能為一個(gè)手機(jī)進(jìn)行充電，甚至每個(gè)手機(jī)的充電器都不一樣，而無(wú)線充電標(biāo)準(zhǔn)可以為所有支持Qi的手機(jī)進(jìn)行充電，而其同時(shí)可以支持多個(gè)產(chǎn)品的一起充電，這種充電只需要將手機(jī)放在桌子上就能實(shí)現(xiàn)。另外，無(wú)線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)在成熟之后，各大公共場(chǎng)所都會(huì)裝有這種設(shè)備，因此無(wú)論是在家、辦公室還是街道上甚至是列車上，用戶都可以進(jìn)行無(wú)線充電，十分便捷。充電設(shè)備離線該如何處理？徐匯商務(wù)樓充電設(shè)備哪家好便攜式充電設(shè)備采用了...

便攜式充電設(shè)備采用了“恒流-恒壓限流-恒壓浮充”充電模式，達(dá)到了全自動(dòng)工作狀態(tài)，特別適合無(wú)人值守的工作場(chǎng)合。便攜式充電設(shè)備采用了功能完善的電源IC，并由數(shù)字邏輯電路進(jìn)行實(shí)行采樣控制，自動(dòng)檢測(cè)所充蓄電池的狀態(tài)好元器件的選用保證了本身的可靠性和穩(wěn)定性，并且能明顯延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命。充電完成條件：可通過(guò)充電定電壓時(shí)間、充電時(shí)間、充電容量的設(shè)定，完成充電程序，并可限定輸入范圍，防止過(guò)度放電。充電機(jī)有掉電保存功能。掉電后所有測(cè)試數(shù)據(jù)不丟失，加電后繼續(xù)充電，防止意外掉電影響測(cè)試結(jié)果。便攜式充電設(shè)備具有操作簡(jiǎn)便，充電速度快，充電還原效率高，超過(guò)充電無(wú)過(guò)充危險(xiǎn)。黃浦牽引電瓶車充電設(shè)備安裝充電設(shè)備功能有非車載...

針對(duì)充電設(shè)備在亞濕熱氣候下開展環(huán)境失效研究并制定評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),系統(tǒng)總結(jié)亞濕熱環(huán)境下充電設(shè)備內(nèi)外大氣及內(nèi)部電子元器件服役環(huán)境特征及變化規(guī)律,確定影響充電設(shè)備環(huán)境失效的主要環(huán)境因素以及作用機(jī)理,開發(fā)出充電設(shè)備在亞濕熱環(huán)境適應(yīng)性分析量化評(píng)價(jià)方法以及充電設(shè)備內(nèi)外關(guān)鍵部件的人工加速試驗(yàn)方法,提出充電設(shè)備整機(jī)與零部件的環(huán)境適應(yīng)性技術(shù)要求。制定了《亞濕熱環(huán)境下的新能源汽車充電設(shè)備技術(shù)規(guī)范》,該技術(shù)規(guī)范規(guī)定了亞濕熱環(huán)境下的新能源汽車充電設(shè)備的安裝使用場(chǎng)景分類、技術(shù)要求、試驗(yàn)方法和檢驗(yàn)規(guī)則。目標(biāo)在于評(píng)價(jià)亞濕熱環(huán)境下新能源汽車充電設(shè)備的環(huán)境適應(yīng)性、節(jié)能要求、電磁兼容要求和特殊性能要求。解決我國(guó)充電設(shè)備在亞濕熱氣候下的...

目前無(wú)線充電設(shè)備的技術(shù)體制以及國(guó)際現(xiàn)有的無(wú)線充電標(biāo)準(zhǔn)。并探討了歐美韓日對(duì)無(wú)線充電設(shè)備的電磁兼容管理情況。研究了我國(guó)信息技術(shù)設(shè)備、ISM設(shè)備和微功率設(shè)備分類方法和測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。末尾給出以下我國(guó)無(wú)線充電設(shè)備的電磁兼容測(cè)試建議:無(wú)線充電設(shè)備在我國(guó)現(xiàn)有測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)中的設(shè)備分類歸屬建議,我國(guó)的無(wú)線充電設(shè)備電磁測(cè)試方法建議;無(wú)線充電設(shè)備的管理方法。例如電動(dòng)汽車常用的蓄電池有鉛酸蓄電池、鎘鎳電池、氫鎳電池、鋰離子電池等,由于它們的結(jié)構(gòu)及充電特性不同,充電時(shí)的方法也各異,這些蓄電池使用的充電設(shè)備可以是車載式、非車載式,也可以是接觸式和感應(yīng)式的。充電設(shè)備能布置在花池、綠化帶內(nèi)，為防止基座變形較大引起充電設(shè)備過(guò)大的傾斜或...

隨著電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展和普及,電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施也得到了迅速的推廣,但是目前充電基礎(chǔ)設(shè)施仍是制約電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素之一,存在車樁比例不協(xié)調(diào),設(shè)備故障率高等問(wèn)題。因此,為了充電設(shè)備的安全穩(wěn)定運(yùn)行和故障的快速診斷與維修,設(shè)計(jì)了一套電動(dòng)汽車充電設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)與遠(yuǎn)程故障診斷系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)了對(duì)充電設(shè)備運(yùn)行過(guò)程中的狀態(tài)監(jiān)測(cè)、對(duì)設(shè)備故障的診斷和進(jìn)一步的維修指導(dǎo)。首先,分析了系統(tǒng)的硬件需求,設(shè)計(jì)了系統(tǒng)的四層結(jié)構(gòu),包括設(shè)備層、通訊層、服務(wù)層和客戶端層。然后根據(jù)需要實(shí)現(xiàn)的功能,劃分了三大功能模塊:狀態(tài)監(jiān)測(cè)模塊、故障診斷模塊和管理模塊。狀態(tài)檢測(cè)模塊主要對(duì)充電設(shè)備的運(yùn)行狀況以曲線圖的形式進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控;故障診斷模塊...

基于磁耦合諧振的多節(jié)點(diǎn)充電技術(shù)為解決無(wú)線傳感網(wǎng)絡(luò)的健壯性問(wèn)題提供了潛在的解決方法。為了減少充電設(shè)備的移動(dòng)能耗,保證充電規(guī)劃的可調(diào)度性,結(jié)合磁耦合諧振的充電效率,采用蜂窩網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)將網(wǎng)絡(luò)分割成若干充電區(qū)域,提出了基于移動(dòng)充電設(shè)備的無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)充電調(diào)度算法。由于實(shí)際的移動(dòng)設(shè)備能量通常有限,在每個(gè)充電周期內(nèi)綜合考慮移動(dòng)設(shè)備能量、節(jié)點(diǎn)剩余能量等,提出了自適應(yīng)動(dòng)態(tài)算法以自動(dòng)選擇k個(gè)充電區(qū)域。規(guī)劃充電路徑時(shí),采用實(shí)時(shí)性較好的彈性網(wǎng)絡(luò)算法來(lái)滿足網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的充電需求。仿真結(jié)果表明,充電設(shè)備能量的大小會(huì)直接影響網(wǎng)絡(luò)的總能量與剩余能量,算法在設(shè)備能量有限時(shí)能夠把網(wǎng)絡(luò)的小能量,延長(zhǎng)網(wǎng)絡(luò)的生命周期。充電設(shè)備提高充電速度...

目前無(wú)線充電設(shè)備的技術(shù)體制以及國(guó)際現(xiàn)有的無(wú)線充電標(biāo)準(zhǔn)。并探討了歐美韓日對(duì)無(wú)線充電設(shè)備的電磁兼容管理情況。研究了我國(guó)信息技術(shù)設(shè)備、ISM設(shè)備和微功率設(shè)備分類方法和測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。末尾給出以下我國(guó)無(wú)線充電設(shè)備的電磁兼容測(cè)試建議:無(wú)線充電設(shè)備在我國(guó)現(xiàn)有測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)中的設(shè)備分類歸屬建議,我國(guó)的無(wú)線充電設(shè)備電磁測(cè)試方法建議;無(wú)線充電設(shè)備的管理方法。例如電動(dòng)汽車常用的蓄電池有鉛酸蓄電池、鎘鎳電池、氫鎳電池、鋰離子電池等,由于它們的結(jié)構(gòu)及充電特性不同,充電時(shí)的方法也各異,這些蓄電池使用的充電設(shè)備可以是車載式、非車載式,也可以是接觸式和感應(yīng)式的。充電設(shè)備離線該如何處理？長(zhǎng)寧電瓶車停放點(diǎn)充電設(shè)備價(jià)格電動(dòng)汽車充電設(shè)備—充電...

公用充電設(shè)備宜具備充電設(shè)備擴(kuò)展功能。充電設(shè)備的功能較多，自用充電設(shè)備和專門使用充電設(shè)備主要是滿足特定車輛補(bǔ)充電能，功能可以簡(jiǎn)化，實(shí)際安裝時(shí)，可根據(jù)需要增加部分?jǐn)U展功能；公用充電設(shè)備是為車輛充電服務(wù)，既要保證電動(dòng)汽車充電安全，又要保證充電時(shí)對(duì)電網(wǎng)的影響在可調(diào)節(jié)范圍之內(nèi)，因此公用充電設(shè)備具備的擴(kuò)展功能應(yīng)更加齊全。專門使用電動(dòng)汽車停車位配備的專門使用充電設(shè)備應(yīng)具備快充功能，宜同時(shí)具備慢充功能。專門使用電動(dòng)汽車必須保證其蓄電池充足的電能，在電能不足的情況下，緊急時(shí)能夠迅速為蓄電池補(bǔ)充電能，因此要求專門使用停車位配置充電設(shè)備應(yīng)具備快充功能；為延長(zhǎng)電動(dòng)汽車配備電池的使用壽命，有條件的情況下盡可能使用慢充。...

充電設(shè)備的故障檢測(cè)與排除,是保證設(shè)備安全可靠運(yùn)行的重要環(huán)節(jié),也是充電任務(wù)能否高質(zhì)量完成的重要保證。由于設(shè)備電路復(fù)雜,故障的判斷、查找非常困難,充電設(shè)備常見(jiàn)的故障現(xiàn)象、故障檢查的一般步驟、常用的檢修方法,并總結(jié)了排除故障時(shí)的注意事項(xiàng)。免維護(hù)蓄電池及其充電設(shè)備為變電所的安全運(yùn)行及維護(hù)提供了可靠的保障。充電功率可以調(diào)節(jié),并且具有實(shí)時(shí)檢測(cè)充電電壓狀態(tài)并進(jìn)行數(shù)字化顯示的功能的無(wú)線電能傳輸系統(tǒng)。對(duì)優(yōu)化后系統(tǒng)利用Protues仿真軟件進(jìn)行電路仿真測(cè)試數(shù)據(jù),做出整體系統(tǒng)實(shí)物,對(duì)實(shí)物進(jìn)行測(cè)試和調(diào)試,呈現(xiàn)出功能優(yōu)化、性能好的基于電磁感應(yīng)式理論的無(wú)線充電設(shè)備。利用無(wú)線充電設(shè)備為手機(jī)充電 無(wú)線充電技術(shù)是完全不借助電線...